作者CLIPPER (N368PA)
看板Aviation
標題Re: [心得] MD82/83搭乘經驗
時間Sun Feb 24 21:43:50 2008
※ 引述《churky (出國好好玩！)》之銘言：
: 如果座位在前方的話機艙內的噪音就很小
: 有一次正好坐在引擎邊
: 那一次的飛行經驗真是吵到不行
這算是機尾引擎設計的特點
其實我覺得最「有趣」的是最左後方，廚房後面到機尾還有兩排座位（四或六張椅子）
前後上下左等五個方向都是牆，感覺上就很像是「卡座」
: 目前國內的經濟艙配置分式皆為2-3配置
: 商務艙則為2-2配置
DC-9系列都是五排機，至於3-2或2-3就看客戶選擇
取決於要大廚房（3-2）還是小廚房（2-3）：因為廚房一定裝在左側
（那邊才有service door）
立榮自己訂的MD-90就是3-2，但是17919~22這四架因為是撿來的，所以是2-3
: 此型機的一個特點是
: 機尾也有一個出入口
: 不過通常都不會使用到這一個出入口
: 因為在松山機場都要接空橋所以機尾出口自然就不會開
: 在台南機場則看狀況
這種機尾登機梯的好處是不必靠地面接空橋或樓梯車，自己就可以上下客
而且尾置引擎飛機，反正那一段是畸零空間，不用白不用
前期DC-9好像是選用配備(?)，-80以後是標準配備
727則一直是標準配備
福克100倒是沒有，也許是因為機尾要裝兩片屁股....
（不，我是說兩片可以向外張開的減速版XD）
不過自從鼎鼎大名的Dan Cooper（D.B. Cooper）事件後
FAA就規定這個「跳傘門」不能在飛行中開啟
因此727就在外側加裝了俗稱Cooper Vane的風力鎖
飛機只要有速度，就會被氣流吹動把門卡死
（要evacuate時，飛機當然是停的啦）
至於DC-9系列，因為機尾梯原本就不列在緊急逃生的出口裏（因非標準配備）
緊急時直接把整個機尾尾錐（Tail Cone）彈掉，並且放出氣墊
（請看該機的safrty card）
所以就直接規定：把機艙內打開機尾門的把手給拆掉，無法從機內開啟
不過我們的民航局並沒有此規定
因此過去華航的727並沒有裝風力鎖
而遠東的MD-80則保留可以內部開尾門的能力
（不過要飛回臺灣才能把手柄裝回去）
立榮的MD-90引進時，則維持不能從內部開尾門的設計
因此1999年B-17912火燒機事件中，
機尾梯是飛行員跳出飛機後跑到機尾去打開的
這也證實了當時客艙後段的空服員處置失當，未能第一時間打開出口指揮逃生
（如果她們有發動撤離，應該是Tail Cone打掉，放出氣墊滑梯，而非樓梯被放下）
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.165.241.191
推 hoan:遠東MD有3-2配置嗎?印象中有搭過... 02/24 21:47
推 Coaltit: 在松山是有看過從後面這樣下客的... 02/24 21:58
→ CLIPPER:不確定，請版上方家來解惑一下吧 02/24 21:59
→ CLIPPER:開不開後門大概看該班機的載客人數而定吧？ 02/24 22:00
推 Ekkamai:3-2 是之前立榮濕租機 B-17918/923兩架 立榮人遠東塗裝 02/24 23:58
推 hoan:謝謝樓上 02/25 00:05
推 fredesp:對對對對對 每次看逃生卡都超疑惑 想說整個尾巴都彈掉??? 02/25 00:18
→ fredesp:感覺那樣超級詭異的 02/25 00:19
推 Bcl2:有個問題 除非是行進間彈射 不然再怎麼拋也拋不了多遠吧@@ 02/25 00:29
→ CLIPPER:不需要拋多遠啊，只要尾錐掉下去，把「洞」讓出來就好 02/25 22:37