→ yodi:是不是把文章出處也貼出來比較好呢.... 05/13 00:17
→ flightheory:文章出處是本人 05/13 00:21
→ flightheory:引用新聞報導已將報紙及日期都列出. 05/13 00:27
推 pochiun:多謝 05/13 11:30
推 kongyeah:贊！ 可惜沒有m起來收精華 不知道還有版主嗎？ 05/13 21:07
復興航空公司的草創歷史(一) 揭開序幕
復興航空已經成立超過半個世紀，在去年歡慶一甲子生日。過去我雖然在這家公司服務八
年多，但論年資，員工編號七千多的我，絕對算不上資深，況且才剛過不惑之年，自然不
敢跟復興航空比年歲。以往我在復興航空偶爾與資深員工聊起民國四五十年代的草創時期
，卻發現同事們所知相當有限，且各有不同的說法與認知。也許現在的經營管理階層，早
已和當年白手起家成立復興航空的元老們完全無關，但復興航空這塊招牌掛了六十年，經
常對外標榜是在台灣成立的第一家民營航空公司，若對前人的篳路襤縷感到陌生，總是一
件令人遺憾的事。因此，藉由發黃的零碎剪報，穿過時間隧道，共同遨遊一段小小的復興
航空公司尋根之旅。
揭開序幕
民國三十九年，交通部為了獎勵民用航空事業的發展，經行政院根據民國三十八年三月四
日所批准的「民用航空運送業登記及管理辦法」，同意由戴安國、陳文寬、蔡克非等人所
申請的復興航空公司設立案(中央日報39/9/10)。
當時交通部對復興航空的規定有三項：
(1) 購買飛機以新製為原則，如新製飛機不易購得，其所購飛機機身之使用鐘點不得超過
五百小時，飛機架數暫不超過五架。
(2) 航線暫定為由臺灣至澎湖、金門、澳門三地。
(3) 先行試辦一年，如成績優良再准繼續營業。
於是，在當時還沒有母法(民用航空法)的情況下，政府以子法(民用航空運送業登記及管
理辦法)做為法律依據，讓復興航空的故事就此展開。
貓熊登場
民國四十年，復興航空在美國購買兩架Catalina型PBY-5A水陸兩用螺旋槳飛機，原訂三月
底飛回台灣，但因氣候關係而延遲(中國時報40/3/21)。這兩架飛機從美國紐約啟程後，
經紐約、達拉斯、洛杉磯(在那裡將復興航空的公司名稱及貓熊標誌漆上飛機)、舊金山、
檀香山，克服橫渡美國和太平洋的艱辛萬難。最後在五月四日深夜自關島起飛，歷經12小
時終於在五月五日11:30、11:40先後抵達松山機場(中央日報40/5/6)。
第一架XT1401機上有董事長陳文寬和駕駛員陳國明、羅昭明，第二架XT1403機上有駕駛
員李志雄、馬邦基，總經理戴安國則率領業務部經理蔡克非、職員金志栴、李樹棠、梁國
潮等人到場接機。
在這兩架水陸兩用飛機的機首上漆著可愛的貓熊圖案，成為復興航空早年的企業識別標誌
。
正式成立
民國四十年五月廿一日，復興航空正式成立。當天傍晚在裝甲兵軍官俱樂部舉辦簡單的茶
會招待各界，蒞臨貴賓有人稱王老虎的空軍副總司令王叔銘、在位最久的民航局長賴遜岩
、交通部航政司長徐肇基、台灣當年最大航空公司民航空運公司(Civil Aviation
Transport，簡稱CAT)負責人陳納德將軍(中央日報40/5/22)。
復興航空最早由卅多人共同出資15萬美元成立(中央社40/5/22)，資本總額定為新台幣150
萬元，每位股東雖兼任公司職員，但營運初期都不支薪。營業項目除了自營航線的客貨運
之外，也代理CAT、菲航及泰航的業務(中央日報40/6/24)。至今，復興航空仍是泰航在台
灣的代理公司。
北高試航
民國四十年五月廿四日，B-1401試航台北、高雄、馬公線。08:30從松山機場起飛，10:20
降落在高雄港外，滑入內港已是10:50。15:50再由高雄港起飛，16:50降落在馬公機場。1
8:15再從馬公機場返回台北，抵達松山機場的時間為19:40(中央日報40/5/25)。
雖然總經理戴安國告訴報社記者(中華日報40/5/6)，交通部核准之航線為基隆─高雄、台
北─金門、台北─澳門、台北─馬尼拉等線。但澳門因受中共火炮威脅，無法成行，馬尼
拉也待國內線穩定後再談。儘管復興航空在當時不能飛航台澳航線，但後來政府將台澳航
權分配給這家公司，不知道和民國四十年的航權有無關係？或只是純屬巧合而已？
最初的航線規劃有三條，分別是
(1) 北高線：每週兩班，週一由台北飛高雄，週五由高雄飛台北再回高雄，單程票價新台
幣265元，普通貨物每公斤3.98元，郵件每公斤2.65元、新聞紙每公斤1.59元；
(2) 高馬線：為復興航空的主力航線，每日來回一班，都在水上機場起降，單程票價新台
幣120元，普通貨物每公斤1.8元，郵件每公斤1.2元、新聞紙每公斤0.72元；
(3) 北金線：每週一班，單程票價新台幣380元，普通貨物每公斤5.7元，郵件每公斤3.8
元、新聞紙每公斤2.28元。(中央日報40/6/24)
慘澹經營
復興航空原本打算從民國四十年七月初就開始在上述航線展開營運，但高雄港水上機場的
航道一直有問題，嚴重影響以高雄為主基地的北高線和高馬線，因此延遲到當年九月才正
式開航，北高線的單程票價也降為230元(中央社40/9/9)。
為了讓大家體會當年的物價水準，就以民國四十年十月四日的台北商品行情來做個比較。
當時美金1元可兌換新台幣10.25元，黃金牌價一兩699元，60公斤蓬萊白米賣72元，新樂
園香煙一條40.8元。所以民國四十年一張北高線機票，相當於22.4美元、3.3錢黃金、192
公斤蓬萊白米、5.6條新樂園香煙。
擔任過空軍少將的中央日報記者劉毅夫曾在民國四十年十月五日，搭乘復興航空班機親身
體驗北高線飛行。該班機由陳文寬駕駛，南下的乘客只有5名，北上也僅3人。但劉毅夫下
機後採訪陳文寬，他說這個情況還算不壞，有時竟是一兩個客人。當時北高線單程票價19
8元，比火車頭等艙要來得便宜，但搭機的客人還是稀稀落落(中央日報40/10/6)。
海上救星
由於PBY-5A可以在水面上起降，因此復興航空在經營定期航班業務之餘，也為軍方執行救
難任務。最早的記載是在民國四十三年三月十八日上午，當美軍一架C-119運輸機由琉球
沖繩島飛往台灣途中，因為一具發動機故障，機上工作人員和乘客共七人跳傘減輕飛機重
量。此時海象十分惡劣，從沖繩島飛來營救的兩架水陸兩用飛機均無法降落海面，但復興
航空的PBY-5A成功地降落在波濤洶湧的海面上，將生還的六個人和一名落水喪命的死者遺
骸接上飛機。因為海浪實在太猛烈了，不得不在水上停泊了四個小時，直到傍晚才終於能
夠起飛，17:18順利回到台北。這趟任務是由陳文寬擔任機長，另外還有駕駛孫明遠、報
務員羅昭明、領航員李業龍(中央社43/3/19和44/8/28)。
民國四十六年七月九日，海軍總部花費十多萬元向復興航空租用包機，遠赴距高雄150海
浬的東沙群島接運海軍陸戰隊班長陳九元上士回台動手術。這趟任務仍是由陳文寬駕駛，
除復興航空員工外，隨行的還有基隆海軍第三醫院軍醫沈思明上尉、護士謝在明下士，這
是復興航空現今推展緊急醫療後送作業的濫觴。下午13:50從松山機場起飛後，17:20抵達
東沙島上空。因不熟悉環境，故直到19:00才停泊在兩千公尺外，再由舢舨載送病患登機
。20:00自東沙島海域回航，23:30安抵松山機場(聯合報46/7/11)。
主攻東部
民國四十年十二月十四日，復興航空開闢台北花蓮航線，每週二、四、五各來回兩班，單
程票價115元。
隨後復興航空將航線發展的重心放在東部，民國四十三年十二月一日開闢台北-花蓮-台東
-高雄來回班機，由可搭載41名乘客的一架C-46每天飛行一班來回，但週六只往返台北、
花蓮。整個飛行時間，由台北至高雄為兩小時廿分，單程票價為北花135元、北東250元、
北高230元(聯合報43/11/30)。並在民國四十四年六月引進C47飛航東部航線(中國時報44/
6/18)。
民國四十七年初，復興航空當時擁有四架飛機：一架C46，註冊編號可能是B-1440(註一)
，兩架C47(即DC3的軍用型)，註冊編號可能是B-1407和B-1409(註二)，一架PBY-5A，又稱
藍天鵝，註冊編號B-1402。當時的班表以民國四十七年十月九日為例，台北08:15→花蓮0
8:55，花蓮09:10→台東09:50，台東10:05→高雄10:35，高雄10:55→台東11:25，台東11
:40→花蓮12:20，花蓮12:35→台北13:15。
公司地址與英文名稱
※ 復興航空的原址是在信陽街30號，就在台北火車站前的館前路附近。復興航空而後先
後遷移各處，有資料可查的地點包含中正路1799號、中山北路二段32號之1(聯合報52/3/14)。
※ 依世界民航雜誌第36期的圖片所見，復興航空當時的英文名稱是Foshing Air
Transport Corp.。但依民國四十七年一月一日中國時報的照片所見，復興航空當年的英文
名字則是Foshing Airlines。
註一：民航局局史館有一張復興航空B-1440的照片，拍攝年代不詳，由照片可看出是C-46
，故推測這架C-46的註冊編號是B-1440。
註二：根據國外網站http://www.angelfire.com/home/laoslist/ACReg/AirLaos.html，B
-1407後來移轉到寮國航空Air Laos Transport Aerienes (Air Laos)。
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