遠東航空的早年歷史(三)-站穩腳步
【重視機務】
胡侗清雖是駕駛員出身，但他深深瞭解到一件事：遠航「若沒有足夠的修護能力，航務賺
來的錢，轉手就給別人賺去了」。因此，確立了「沒有機務便無航務；沒有航務便沒有業
務」的經營方針(傳記文學1993/12)。
最初胡侗清在屏東北勢頭鐵路邊找到一塊空地，延攬數位已、未退役的空軍修護人員，並
向空軍及CAT採購一些廢舊或剩餘的器材，在一座約百坪的簡單竹棚內，草創了遠航第一
座修護工廠，C-45大比機的儀錶、電氣、附件乃至整具發動機，都在此逐漸建立自行修護
的能量(傳記文學1993/12)。
即使後來接連委託亞航、華航及香港飛機修理工廠等代辦維修工作，但都是臨時的權宜措
施。在胡侗清心目中，早已決定自行建立完整的修護工廠。於是，一方面積極選聘優秀的
機務人才，分別送往國外接受專業訓練與考察，另一方面購置修護所需的機具設備。終於
得以在松山機場內相繼設立發動機修理廠、機體裝配廠及儀表、電器、液壓等工場，還有
訓練教室，反過來還能接受越南、印尼及菲律賓等外國航空公司的委託修理維護業務。甚
至於民國六十二年十二月，遠航在印尼雅加達設立一所飛機修護廠(中國時報62/12/21)。
雖然胡侗清捨得花錢投資添購設備，但他的原則是：非不得已，不贊成買現成的舶來品。
這倒不是純為節省費用，而是要培養修護人員的研發精神。在胡侗清的導引及三番兩次的
經驗累積，遠航的機務人員幾乎都成了無所不能的修護專家。任何新機種，總是在換裝後
一、兩年內就具備了百分之九十以上的自修能力。
民國六十八年六月十四日，遠航將DART發動機試車台改裝為JT8D發動機試車台，經民航局
核准使用(交通建設第29卷第1期)。
【擴充機隊的第一階段】
在C-45大比機之後，遠航陸續擴充其機隊規模，第一階段是螺旋槳飛機和直昇機。
※DC-3
民國五十一年，遠航財務稍有餘裕，胡侗清乃由美國購入第一架DC-3型運輸機，並親自駕
駛回台，以16小時從舊金山到夏威夷不著陸的方式完成飛越太平洋的壯舉，註冊為B-241(
傳記文學1993/12)。
B-243是民國五十九年二月廿一日撞山失事的DC-3運報專機。
遠航繼續在民國五十三年八月從美國太平洋航空公司買進第三架DC-3，可搭載32名乘客(
聯合報53/7/24)，編號不詳。
有一架遠航DC-3後來以95萬8千元賣給民航局(遠航編號不詳)做為飛航測試之用，編號是B
-126(交通建設第23卷第4期)，現存放於桃園機場中正航空博物館。
B-247在民國五十六年二月十四飛抵台北由遠航接收(http://www.aussieairliners.org/d
c-3/vh-aau/vhaau.html)，民國六十六年四月十六日失事於台南(交通建設第27卷第1期)
。
B-249在民國五十六年三月廿九日賣給遠航，後來在民國六十三年五月十三日轉售寮國航
空(Laos Airlines) (http://www.aussieairliners.org/dc-3/vh-tan/vhtan.html)。
B-251在民國五十八年四月廿四日失事於越南Phan Thiet。
B-261在民國五十八年七月賣給遠航，但後來交由Cambodair和永安航空Winner Airways
營運，最後捐給中華民國空軍，民國70年6月1日報廢(http://www.aussieairliners.org
/dc-3/vh-tag/vhtag.html)。
民國五十六年十一月廿七日，民航局以飛安二字第一一二○八文呈報交通部於兩年後國內
航線客機淘汰C-45、C-46、DC-3型，改用新型客機，被淘汰各機僅准作貨運之用(交通建
設第18卷第1期)。
※前瞻號Dart Herald
民國五十四年二月廿六日，歐洲漢特利‧珮琪(Handley Page)飛機廠的業務主任湯斯前
來台灣與遠航簽約，以七十萬美元購買一架裝有兩具Rolls Royce發動機的「信使者」(
Herald)客機，預定在當年三月底或四月初交機(聯合報54/2/27)。
但不知何故，遠航直到民國五十五年二月廿四日，才正式接收一架英製客機(中央日報55/
2/10)，而型號也確認為「標槍200式」(Dart Series 200，或稱梭標型Dart
Herald)。這架百萬美元身價的「標槍200式」註冊編號為B-2001，是一種高單翼渦輪螺旋
槳飛機，客艙內有50個座位，巡航時速270英哩，飛行北高航線只需45分鐘，比C-47快了
半小時(中央日報55/2/10和2/25)。B-2001在民國五十五年三月二日由交通部長沈怡命名
為「前瞻號」，從當月十五日正式加入北高航線的營運行列，每天來回三班(中央日報55/
3/3)。
之後再增購二架同型機B-2009(民國五十八年二月廿四日失事)和B-2011(民國五十八年三
月二日飛抵台灣)。
※DC-6
民國五十六年，自澳洲購入四發動機的DC-6B型機。B-2003(註1)和B-2005都曾租給越南航
空營運(http://www.geocities.com/airvietnamairlines/Fleet_Roster.html網站已關閉
)，其中B-2005是在民國五十六年十二月十八日賣給遠航(http://www.aussieairliners.o
rg/dc-4/vh-inu/vhinu.html)，在民國五十八年十二月廿二日於越南芽莊失事。
B-2007在民國五十七年七月進入遠航，後來轉售永興航空變成B-12201(http://www.aussi
eairliners.org/dc-4/vh-ins/vhins.html)。
※子爵式(Viscount)
民國五十九年六月一日起，由澳洲購入的三架四發動機子爵式(Viscount)渦輪螺旋槳客機
開始在遠航營運，可載運60至80人(中國時報59/06/01)。同年七月十二日再引進第四架子
爵式(聯合報59/7/13)。
民國六十二年十一月卅日在松山機場發生鼻輪意外收起的B-2019(中央日報62/12/1)是第
三架子爵式，原為Ansett-ANA的VH-RML，早在民國六十四年四月四日就取得出口適航證賣
到印尼(交通建設第26卷第1期)。
後來B-2017、B-2015、B-2021分別在民國六十四年十月十八日、六十五年五月五日、六十
五年十月十四日取得出口適航證賣到印尼(交通建設第26卷第1期、第27卷第1期)。
第五架子爵式B-2023的入籍日期待查(http://www.aussieairliners.org/viscount/vh-rm
h/vhrmh.html)，民國六十六年九月十二日取得出口適航證賣到印尼(交通建設第28卷第1
期)。
到了民國六十年四月，遠航已擁有5架子爵式，再增購2架子爵式(中央日報60/4/18)，分
別為B-2025、B-2027(交通建設第23卷第4期)。
B-2025在民國60年四月五日入籍，民國六十二年二月廿九日至隔年三月租給越南航空，民
國六十五年八月賣到印尼(http://www.aussieairliners.org/viscount/vh-tvp/vhtvp.ht
ml)。
B-2027在民國六十年四月入籍，民國六十四年五月廿四日取得出口適航證賣到印尼(交通
建設第26卷第1期、http://www.aussieairliners.org/viscount/vh-tvq/vhtvq.html)。
B-2029則是民國六十一年引進的第八架，後來在民國六十四年七月卅一日在松山機場重飛
時失事(中國時報64/8/1)。
民國六十四年又有兩架子爵式加入遠航的機隊，分別是B-2031、B-2033在民國六十四年二
月廿日、六月廿三日取得適航證(交通建設第26卷第1期)。
B-2035的前身是永安航空Winner
Airways的B-3001(http://www.abpic.co.uk/photo/1064608/)，遠航在民國六十五年四月
購入。
B-2037在民國六十五年十月十九日取得適航證(交通建設第27卷第1期)，這是遠航所引進
的最後一架子爵式。
※直昇機
民國六十二年遠航自美購入貝爾直昇機(Bell-206B和212)。民國六十二年一月十五日，遠
航接收一架貝爾直昇機(Bell 212)，以B-2031(應為B-2301)的編號註冊登記(交通建設第
23卷第4期)，B-2301在民國六十九年四月十八日失事。
可能還有一架直昇機是B-2303，但資料不詳。
另一架B-2305(Bell 206B)的入籍資料不詳，只知在民國六十五年十二月廿七日取得出口
適航證賣到新加坡(交通建設第27卷第1期)。
民國六十四年一月十四日，又有一架Bell 212進入遠航，編號為B-2307(交通建設第26卷
第1期)。
民國六十五年九月八日，遠航向新加坡Helicopter Services公司租用Bell 212型直昇機
B-2309，支援中油公司海域探油運補作業，在九月卅日取得適航證(交通建設第27卷第1期
)。
民國六十六年一月八日，B-2311(Bell 212)取得適航證(交通建設第27卷第1期)，民國七
十一年十一月十七日在基隆外海海洋颶風號探油船附近墜毀沉海(交通建設第33卷第1期)。
【螺旋槳飛機和直昇機的失事】
編號B-241的DC-3在民國五十八年二月十五日失事於高雄，無人死亡。(http://www.baaa-
acro.com/Compagnies%20F/Far%20Eastern%20Air%20Transport.htm)
民國五十八年二月廿四日中午，遠航前瞻號B-2009執行高雄飛往台北的104航班時，11:50
起飛後沒多久，12:15左右在路竹上空向小港機場塔台報告說發動機故障，要求迫降台南
機場，但B-2009接獲塔台同意後就再也沒有任何通訊，最後墜毀在台南縣歸仁鄉的沙崙台
糖農場，機上乘客(含5名美籍人士)及組員共36人全部罹難(中國時報58/2/25)。失事時，
B-2009才交機約四個月，是遠航的第二架前瞻號英國製渦輪螺旋槳客機。
編號B-251的DC-3在民國五十八年四月廿四日失事於越南Phan Thiet，無人死亡。(http:
//www.baaa-acro.com/Compagnies%20F/Far%20Eastern%20Air%20Transport.htm)
禍不單行，民國五十八年十二月廿二日下午14:30左右，遠航租給越南航空使用的DC-6B客
機在即將抵達越南中部的芽莊(Nha Trang)機場時，左側洗手間附近有爆炸聲傳出，飛機
緊急降落在跑道上，但因煞車系統失靈而衝出跑道失事，機上乘客連同地面民眾共計50名
喪生，但幸運地有4名遠航組員逃生脫險(綜合中央日報和聯合報58/12/23和58/12/25)。
這架DC-6B的編號是B-2005。
緊接著在民國五十九年二月廿一日，遠航的B-243運報專機為台北十一家報社載運2494公
斤的報紙飛往嘉義再轉赴高雄，在清晨05:45從松山機場起飛後，卻不幸撞擊福壽山失事
。B-243是1944年從美國道格拉斯公司出廠的DC-3型，遠航在民國五十三年以三萬美元購
入。當年遠航共有9架DC-3，有5架在台灣輪流飛每日三架次的運報專機，另外4架在越南
飛行(中央日報和中國時報59/2/22)。
民國六十四年七月卅一日，B-2029子爵式客機執行高雄經台東和花蓮飛往台北的134航班
時，約15:59在傾盆大雨中準備降落松山機場，但駕駛員發現能見度不佳而向塔台要求放
棄著陸而重飛，卻不幸失事、衝出草坪及停機坪，直到華航修護廠門口才停止，差點撞及
華航的一架波音747(中央日報64/8/1)，機上廿八人(含正副駕駛員)死亡，四十七人輕重
傷(聯合報64/8/10)。
民國六十六年四月十六日，一架DC-3運報專機B-247在台南機場降落時失事，機重損、無
人傷亡(交通建設第27卷第1期)。
民國六十九年四月十八日，B-2301貝爾直昇機(Bell 212)載送中油工作人員到新竹外海
的白龍三號海域探勘船時失事，原因可能是海上風向不穩，尾旋翼不慎撞上探勘船的天
線而脫落，幸好直昇機平安落在船板上，只有正駕駛頸部被玻璃碎片割傷(中國時報69/
4/19和4/20)。
註1：B-2003後來改成貨機(http://www.aussieairliners.org/dc-4/vh-ina/vhina.html)
和Conair消防機C-GHCB(http://www.thewebfairy.com/911/boeing/Douglas.Production
.List_files/Douglas.Production.List.html)
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