推 remio:感謝C大及其他先進精闢的分析 因為上篇文中C大指出737和757 04/08 07:55
→ remio:做為貨機不太好用所以才產生這個疑問 04/08 07:55
→ remio:順豐國外的貨應該是委託其他航空公司運送沒錯 04/08 07:57
→ remio:個人買過兩次淘寶(從廣州和上海發)上面的貼紙都是EVA 04/08 07:57
→ remio:chewie大指出的問題我也想過 不過應該中國內部可以採購的 04/08 08:00
→ remio:舊飛機應該就很多了吧?!感覺會比在國外買便宜? 04/08 08:02
傍晚吃飯時間回文亂聊一下
757F 可打14~15個Pallet. 現在757F 用戶前4大如下, 都是快遞貨運公司
1. Fedex
2. UPS
3. DHL
4. EAT
5. SF
A300-600F 也是類似, 幾大用戶如下
1. Fedex
2. UPS
3. EAT
4. Air Hong Kong
快遞(及一般貨運) 講求的就是時效性 (不然就交給各國郵政集貨後再上飛機就好了啊).
所以, 不僅大城市有飛, 更強調2,3線城市的滲透率. 這樣配合當地的車隊才能在一定
時限內送達到客戶手上.
所以中型貨機+小型737等級貨機就最適合了.
空巴全新的A300-200F 及波音的767F 不僅貴鬆鬆, 需求架數並不會很多. 現在運力過剩
, 777F/748F買的人就更少了
2000s 後,當油價急速上漲後, 舊型客機的生命周期就比預先計畫的更短了.
因此,將737, 757等客改貨就是一個自然的出路. 而且買進來+改裝成本的總價
仍比全新貨機便宜太多了.
像Fedex就在2007年下單80幾架757客改貨訂單, 也順便取代更耗油的727貨機.
當然777F 也買,只是用於遠程航線,並陸續汰除更老舊的三發貨機.
順豐快遞也不例外, 跟隨Fedex/UPS 也去引進人家欲汰除的757客機來改裝,
每架引進成本應不超過2千萬美元, 外加改裝成本約5千萬上下, 這樣加起來一台757改裝
貨機才不到7千萬美元. 比起全新A332F/767F 等新機便宜太多太多了.
同場加映--757F 改裝貨機市場亂亂談
早期全新Boeing757貨機,為757-200PF 型號, 這貨機可裝載15-Pallet, UPS 則是首發客
戶.
標準的757-200PF 可詳見如下-
http://www.brinkley.cc/AC/b757pf.htm
上航則是於2005年4月很榮幸的成為757關門客戶. 同年同月的某航也很榮幸的成為744客
機關門客戶. 有關門客戶聯誼會嗎? XD
回到正題--
後來757改裝貨機一般都是改成 14-pallet, 在Boeing 的技術支援下, 以色列IAI/BDSF,
美國的Precision Conversion, 新加坡的ST Aerospace 都擁有757-200SF 的改裝認證.
如新加坡飛機 ST Aerospace(新加坡航太科技)所拿到的supplemental type
certification (STC) 認證既是如此. 該公司在2007/2008也順利接了FedEx 的大單. 這
種型號稱之為 757-200 PTF
然而, Alcoa/Pemco 也在2006年底拿到FAA 的認證, 推出所謂的14.5-Pallet 於改裝的
757-200ASF. 不過或許是與原來的ST Aerospace(14-pallet) 差異不太大, 沒接到甚麼大
單
倒是Precision Conversion就強多了. 該公司在2006年初, 推出全世界唯一的15-pallet
改裝貨機並順利拿到FAA/EASA 認證的STC 執照後, 馬上就接到DHL 的訂單. 後來SF 順豐
也跟進找了這家. 型號為757-200PCF. 後來新加坡航太也找Precision 合作授權就是了.
757-200PCF詳細規格可參考如下--
http://www.cargoleasing.com/docs/757-200PCF%20General%20Specifications.pdf
話說這家的757改裝實力不容小看, 在2012年與DHL 在澳洲夥伴-Tasman Cargo Airlines
合作, 也推出可搭載活體動物的757改裝貨機, 可合法搭載28 race horses, 及其他 6
livestock attendants.
在2013年5月也推出了FAA 認證的757-200PCC Combi (54個座位的客貨兩用機);
Pemco/Vision 也都有類似Combi 的產品, 不過用的航空公司不多就是了.
不過順豐於2014年初也回過頭與 ST Aerospace 簽了5架757-200PCF(15-pallet)的合約.
不確定ST Aerospace 是自主開發15-pallet 技術取得STC 執照, 還是經由
Precision Conversion 技術授權下來改裝15-Pallet 的757改裝貨機.
總之,這批貨機應該是陸續改裝ing...
此外, FedEx 也加碼向United 將購入多達30架757客機來準備改裝成貨機使用.
所以, 757改裝貨機仍有一定的市場熱度.
隨便聊聊~
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※ 編輯: nyrnu (42.70.204.108), 04/08/2014 18:53:22
推 starbuckser0:謝謝分享,很高興看到757還很有出路~ 04/08 19:09
推 ATR72:感謝n大強大的補充和分析,也恭喜757 04/08 19:44
推 scaredreal:好文推 04/08 20:41
推 techih:他的駕駛艙看起來好不舒適喔… 04/08 21:13
推 Marcustsai:757下艙可以裝ULD嗎?看起來好像只能當BULK用 04/08 21:18
推 myself3217:n大筆誤喔,空巴全新的A300-200F應該更正為A330-200F 04/08 21:35
推 ck517:好奇問757性能上有沒有什麼優勢呢? 像爬升之類的? 04/09 00:35
→ Chungli28:性能不錯啊,有看過一個說法是性能過剩的飛機 XD 04/09 00:54
推 newest:下艙應該機尾可以勉強塞幾個 台灣好像沒看過757的貨機 04/10 00:38
→ yuliwang:遠東租過一架 B-27201 04/10 13:13
遠航唯一一架,也是台灣少見搭載R&R 發動機的757貨機.
※ 編輯: nyrnu (140.112.4.235), 04/10/2014 15:32:35