[問題] 國際空運價格飛漲

[Tifoso (喜歡風馳電掣的紅軍)]

抱歉關於這個基本的問題 小弟納悶很久了
既然這大半年都沒人要搭飛機 航空公司搞到快破產
那為何空運費用還持續飛漲呢

舉例來說
小弟一直有從台灣空運到美西的需求
結果聯邦快遞四月直接貼了一張公告 (抱歉FedEX 一個中國政策 出現了中國台灣的字樣)
https://tinyurl.com/y682bsej
擺明最便宜的 International Economy (IE)自四月起取消 何時恢復則遙遙無期
等於變相所有的運費直接被加10%
直覺得理由是 沒人搭飛機-->客機減班-->包裹貨物不能順便搭機
可是既然載貨比載人好賺 為何航空公司 不全力載貨 甚至削價競爭

現實狀況是 小弟去問在報關行/貨代上班的朋友 他們內部也是說
基本上海空運現在的位置也都是要用搶的/標的


也許客機轉貨機 裝備(例如椅子)需要拆除調整
但已經快一年過去了 搞到ANA都差點撐不下去 怎麼還沒調整好
請問 飛機進場把椅子拆卸或安裝完 需要給原廠或第三方檢驗許可後才能重新服役嗎

還是說航空公司受限於簽約的航權/運輸內容
不得擅自變更承攬內容 (即: 這個航班就是載人 不得載貨!?)

最後想再問一個傳言
是否911之後美國就不允許客貨combo的航班降落美國

感謝解答

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 73.71.162.186 (美國)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1605204727.A.00B.html
推 littletrip: 其實，沒載客人的飛機還是有在載貨啊XD
→ littletrip: 大家看到的客機航班取消，但實際上都拿去當貨機飛了
推 acomp: Asiana 和 KLM 911後都曾運用 744 Combi 飛 LAX 等地
→ acomp: KLM 甚至去年都還在飛 LA
→ fman: 供需問題啊，貨運的需求量在疫期間反而是較先前又大又急，所
→ fman: 以價格就上去了，會倒的航空通常是以客運為主，且仔細看裁員
→ fman: 都是裁空服很少裁機師的
推 acomp: btw 你 post 的 fedex 文件是 zh-hk 香港版....
推 awss1971: 你自己都說大半年都沒人要搭飛機,所以人不能動只能動貨
→ awss1971: 呀...供需問題
推 weijinsusu: 漲價都保證秒殺因為需求大供給少啊，有需要降價競爭
→ weijinsusu: 嗎？
→ Ailin: 很多情況下，削價競爭沒好下場
推 cgy: 人家捧錢上來還不一定有位子，怎麼可能削價
→ Rinehot: 這是個經問題，從需求面來看，空運的時效性沒有什麼替代
→ Rinehot: 方案，運的東西價值高，故需求不太受運費增加而減少。從
→ Rinehot: 供給面來看，貨機的運力幾乎是固定的，但是客機現在只能
→ Rinehot: 載貨所以成本拉高，當便宜的純貨機運力賣完的時候邊際的
→ Rinehot: 成本就會被進一步墊高。所以也不是航空公司不想削價競爭
→ Rinehot: ，而是根本無法削價競爭。
推 danic: 照樓主的想法 把客機全改貨 就活得下去?又說開始削價競爭
→ danic: 那價格又崩盤了 那不就都是死路嗎?
推 luelue: 既然平常都沒賺頭了 好不容易能開班客機或貨機出去 就要變
→ luelue: 本加厲賺回來才不會虧更多啊
推 StomviTp: 載貨比載人好賺》這句話是對的 但是你怎麼會推導出要削
→ StomviTp: 價競爭？
推 js52666: 漲價都搶運成這樣了幹嘛降價= =
推 ibbbm: 假設你是航司老闆你會怎麼做  那你的問題就不在了
→ lovegng957: 減班次 當然漲 大環境不好 企業多開班次幹嘛 想一下就
→ lovegng957: 知道
推 wizozc495711: 以需求面來說 貨品最多就是持平甚至因為沒開工而減
→ wizozc495711: 少吧 至於供給到底是增加還是減少？有可能客機不飛
→ wizozc495711: 減少 也有可能因為客機上下層都載滿貨而增加。不過
→ wizozc495711: 以資本市場來說削價競爭應該是常態 運費會貴我不覺
→ wizozc495711: 得是聯手漲價 而是需求供給不平衡吧？
推 wizozc495711: 借問一下 空運價大概原本的1.5-2倍是行情嗎
推 AIM120C5: 會說載貨比載客好賺的人大多都沒待過航空公司貨運部
噓 JackLee5566: 你的邏輯我覺得不行...
→ JackLee5566: 沒人搭飛機 客機減班 跟 你要問的貨運價格的部分..？
推 Danjor: 物以稀為貴，賣不完沒關係，可以貴一點賣給不得不買的
抱歉解釋的不夠清楚讓大家誤會了
我的疑惑是
航班數不變 貨物空運需求量也不變的情況下
如今乘客減少了 理應多出很多航班/空間來載貨
怎麼空運的價錢不降反漲呢


推 Cedef: 科普一下
→ Cedef: 全球航空貨運中
→ Cedef: 純貨機占大概百分之30
→ Cedef: 客機航班占百分之70
→ Cedef: 也就是說客機下面其實是有載貨而且占了很大一部分比例。
→ Cedef: 所以客機航線大幅度取消後才有貨運價格大漲以及客運航空公
→ Cedef: 司飛完全沒客人的cargo flight
→ Evitan: 運能不夠，怎麼會削價競爭？當然漲價啊
※ 編輯: Tifoso (73.71.162.186 美國), 11/13/2020 15:32:35
推 g3sg1: 因航即使這樣了貨運運費還是上漲歐
→ g3sg1: 然後貨運由客運班機幫忙運這件事其實去問華航就知道了
→ g3sg1: 之前機師罷工就整個貨運大亂 那時候因航賺很多轉單
→ prussian: #1UhjrFt- (Aviation)
推 Cedef: 看到樓主回了上面，
→ Cedef: 現在的問題是占了百分之70貨運量的客機航班取消了大半 所以
→ Cedef: 其實貨運量是大跌的 所以物以稀為貴 價錢上升
推 Kazamatsuri: 需求增加的速度太快也是一個原因
推 Alica: 不過以現在美西來說 LAX大都只剩一天一班輪流飛
→ Alica: 運量是真的下降很多 為何不兩家各飛一班呢..?
→ Alica: 大概是不敢賭貨量是否足夠 所以只壓在最低量吧?
推 hayleywangg: 貨機跟客機沒有太直接關聯其實...
推 hayleywangg: 現在的狀況是：海運價格齊漲、空運價格跟著漲，現在
→ hayleywangg: 船艙位的部分，到美國、歐洲、中東都一位難求，很多
→ hayleywangg: 船直接不靠台灣，台灣的貨出不去（因為中國大陸趕出
→ hayleywangg: 貨），然後海運價格又漲得離譜（運價漲又沒艙位），
→ hayleywangg: 間接也會影響到空運，很多急著要貨的客人會寧願多貼
→ hayleywangg: 運費走空運。
→ hayleywangg: 坐我後面的空運部每天都在說搶不到艙位XD 這個狀況
→ hayleywangg: 很嚴重...可能要過完年才會舒緩了。
推 questionman: 載客的時候大部分都是當客貨機在飛，現在客機沒飛了
→ questionman: ，供給算是變少而不是增加
→ Whelsper: 原PO大概是想問這麼好賺為什麼大家不多飛幾班來載貨吧
→ Whelsper: ？事實上是各家都會去算如果用客機載滿貨飛到那邊（然
→ Whelsper: 後常常是空機回頭如美國）到底有沒有賺錢，如果不會賺
→ Whelsper: 的話當然就不會飛了。每家的成本都不同，運費也不是一
→ Whelsper: 直都在高水位，情況又這麼差當然有些公司會比較保守，
→ Whelsper: 貨運一切都是要算清楚才決定飛不飛，不像客機航線經常
→ Whelsper: 是飛爽的。77W載卡多但成本也高（燃油、落地費），反倒
→ Whelsper: 是操作成本低的350/787可能比較吃香，客艙載貨我個人覺
→ Whelsper: 得沒啥用，為了不到10噸的貨地停要多花3小時還要多叫人
→ Whelsper: ，疫情期間最缺就是人（下貨艙20噸30噸的貨地面作業不
→ Whelsper: 用1小時）如果組員因此超時要過夜又更得不償失，當然還
→ Whelsper: 有些公司是為了現金流加減飛。
推 g3sg1: 我聽到的說法是同樣是客機 777貨艙載重高 但是比較窄 貨盤
→ g3sg1: 只能單排 350比較少 也容易頭尾配重不平衡 但是可以雙排
推 seelel: 空運費有漲的誇張嗎....http://i.imgur.com/3eDxrYo.jpg
推 danic: 樓上那是飛哪?一公斤一千 如果人也是計重 這價格真的翻了XD
推 wizozc495711: 上面有韓文會不會是韓元？
推 choha: 韓文的說明的確是寫1000韓圜
推 danic: 哈 原來
→ griffick: 客艙改載貨不載人，還是得配組員上去，這也是成本啊
推 as981134: 我覺得這是很單純的問題 我們假設一台飛機
→ as981134: 貨艙能放的單位量是1
→ as981134: 然後疫情前每天全球有100萬航次的飛機 那等於以前每天
→ as981134: 空運的貨運量就是1
→ as981134: 00萬 但是現在疫情導致班次已經削減到剩下10-20%
→ as981134: 所以實質上空運能接受的運量是減少的狀態 雖然是有客艙
→ as981134: 載貨的方法
→ as981134: 但這其實只是杯水車薪 完全填不上班次減少損失的運量
→ as981134: 而且以前還有跑單幫什麼的 現在大家都只能網購
→ as981134: 所以綜合來看現在就是空運需求有增無減
→ as981134: 但空運能承受的壓力比以前低
→ as981134: 結果就是運費還是只會漲
→ as981134: 那為什麼不全力載貨 其實這還是受限大家對疫情的看法
→ as981134: 目前主流樂觀還是認為到明年中就會結束
推 skysniper: 花花LAX 從疫情前一週10班 現在變成一天5-6班還不含貨
→ skysniper: 機