海保機24小時內執行三次任務

[kugh2005 (我愛台鐵)]

據報導，39歲海保機機長宮本元氣週一（1/1）在沖之鳥島海域監控一艘中國船艦，飛行
任務約持續7小時，並在1日傍晚5時返回位於羽田機場的海保廳基地，而當時石川縣剛發
生規模7.6的強震。
海保廳消息指出，宮本返回東京後不久便加入災區救援任務，他在2日凌晨2時才從災區載
運一批救難人員返回東京，是他在強震發生後的第二次飛行，並在稍事休息數小時後，2
日下午4時45分又準備載著5名機組員和救援物資飛往災區。沒想到這24小時內的第3次飛
行任務竟成了一場死亡任務，除了他以外的5名機員全部罹難。

看起來真的是恍神把前一趟的起飛許可搞混了......

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推 snownow: 他這樣飛行時數沒滿!? 1/1  監控任務結束時已飛7小時
推 liang0906: 這種非民航機會受時數限制嗎?
推 kevabc1: 這工作量………
→ snownow: 就算沒限制但這個航行排程也太恐怖了吧...
推 Schnell: 這飛行和休息太可怕了
推 hljjun: 這樣看來  他其實不應該負上這起事故的100%責任
→ hljjun: 是誰凹他凹這麼嚴重  害他精神不濟  海保也要負責吧
→ abyssa1: 就怪地震啊 這種不是載客民航機 勞動規範應該不一樣
→ abyssa1: 怪中國船艦騷擾也可以…聽起來這任務量太不人道了
→ kugh2005: 一天內聽了三次JA722A許可起飛一定會搞混吧，尤其是睡眠
→ kugh2005: 不足的情況下
→ abyssa1: 這種監控跟救災任務感覺疲勞程度應該遠高於定點定期航班
推 Lindbergh: holy媽祖咧.....他根本沒睡吧
推 GaryMatthews: 所以他2日凌晨前往災區載人是一個還是兩個leg? 總
→ GaryMatthews: 是要有去有回嘛 還是去程是別人執勤
推 LEEWY: 疲勞駕駛真的欸害...QQ
→ lions402: 聽起來就好累
推 a11211120: 太操勞了 都短程 又要一直繞行監控 隨時都在加速耗精神
→ a11211120:  慘......
→ kuni93: 請問是否有該報導的連結或消息來源？
→ abyssa1: https://bit.ly/3S5Xnhr
→ kugh2005: https://reurl.cc/2zZWKv
→ loewe214: 報導為什麼要強調他幾歲？
→ abyssa1: https://reut.rs/3S7c57O
推 donkilu: 這大概都累到幻聽了
推 fudick: 意外居多，活下來更痛苦吧，日本社死是很慘的
→ abyssa1: Robben(25)的概念 就報導習慣而已吧
推 lysing12: 太操勞了吧
推 BuBuLoop: 太操了吧，指令複誦八成只是反射動作，沒有聽進去
推 bkebke: 日本新聞習慣寫上年齡(39)
→ abyssa1: 出了一趟海上監控任務 應該休息結果大地震馬上出發救災
→ abyssa1: 機長超累 機場超忙 救災超緊急 就出事了
→ abyssa1: 路透社報導比較完整
推 awney: 希望別太苛責他，真的是一連串意外造成的悲劇
推 wunn: 海保機只有這唯一一台嗎？怎麼監控了7小時後，又投入救災
→ kuni93: 看完了路透英文跟日文原文，我覺得太報的寫法有問題
→ kuni93: 路透寫到宮本機長1日執行沖之鳥島任務，但沒說下午是他飛
→ kuni93: 也寫到MA722從ADSB上看有三次紀錄，但據訪問是不同機長飛
→ abyssa1: 對 他飛機的班表跟駕駛的班表是分開列的
→ abyssa1: 太報好像混在一起了
推 kanokazurin: 真是這樣的話他也太倒楣了
→ abyssa1: the plane - one of four stationed at the Coast Guard
→ abyssa1:  base at Haneda - back to the earthquake zone loaded
→ abyssa1:  with food and water.
→ abyssa1: 看起來海保有四架飛機？
→ kuni93: 雖然本篇的標題沒問題，但太報描述像是同機長飛三趟是錯的
推 Answerme: 感覺中國長期干擾政策奏效
→ kuni93: 海保有九架DH8C（含此次事故機）但應該不是全駐羽田
推 ivan761016: 如果長官核准執飛的真的也要背鍋
→ yuniko98k: 跑去看看完路透社 太報這篇主詞省略太多又混在一起
→ yuniko98k: 我第一次看以為是機長飛了3次 結果是海保機飛3次
→ ssccg: 原文有特別寫「３回ともそれぞれ異なる機長がＭＡ７２２を
→ ssccg: 操縦してていた」，另外三回是1/1下午6時觀察災情，下午11
→ ssccg: 時載救難隊到小松機場，然後事故這回
→ ssccg: 太報沒寫到第一回，而把另一段寫該機長之前任務(沖ノ鳥島)
→ ssccg: 混進來寫得像第一回
→ abyssa1: 應該要列機長跟飛機的班表表格出來比較清楚
推 lc85301: 等等，凌晨兩點載回，到 1645 可以算休息夠久嗎
→ abyssa1: 清晨兩點的是飛機的任務不是這位機長的任務吧
→ kuni93: 宮本機長1日17時結束任務，2日16時執行新潟這班
→ kuni93: 除非有其他消息來源證實這之間有執行其他任務或沒休息
→ ssccg: https://www.ettoday.net/news/20240105/2657808.htm
→ ssccg: 這篇才有照原文翻
推 saitoh: 不過發生能登地震這種事情海保應該也是全員管制休假了吧
推 geesegeese: 燈壞了最關鍵，少了視覺輔助差很大
推 forgetta: 飛機這樣操很正常   機師有沒有操才是重點
推 ford903: 過勞是日本常態
推 zzzz8931: 這也能扯到中國......
推 cwc5566: 支那就是這樣三不五時飛過來搞我們得空軍啊
→ TSMCfabXX: 中國到處侵擾是事實啊
推 mia20031226: 住西南部就知道中國多常來吵我們空軍= =
推 Bigblackoo: https://i.imgur.com/ouw8fnb.jpg
推 TheoEpstein: 海上保安廳沒有飛行時數限制嗎？
→ TheoEpstein: Robben(25)....XDDDDD
推 Bigblackoo: 飛機預降落的跑道 若有其他飛機侵入 會有警示訊號 當
→ Bigblackoo: 時此輔助監視正常作動。
→ Bigblackoo: 海保停了近40秒...
推 huangjyuan: 感覺就是恍神了 然後是救災任務 急了 悲劇
→ Bigblackoo: 很顯然塔台沒有時時刻刻的注意畫面...
推 windsson: 機長有休差不多一天阿
→ windsson: 1/1下午5點任務結束，休到事發前被派往開事故機
→ windsson: 中間飛去災區載人的雖然是同一台事故機，但不同駕駛
→ TSMCfabXX: https://i.imgur.com/fyNVlX1.png
→ TSMCfabXX: https://i.imgur.com/JV8cnJI.png
→ TSMCfabXX: https://i.imgur.com/Ib0N3j2.jpg
※ 編輯: kugh2005 (101.9.99.245 臺灣), 01/05/2024 19:48:32
※ 編輯: kugh2005 (101.9.99.245 臺灣), 01/05/2024 19:50:33
※ 編輯: kugh2005 (101.9.99.245 臺灣), 01/05/2024 19:51:31
→ polut01: https://bit.ly/48DQGbR
→ polut01: https://i.imgur.com/mhSA6BU.jpg
→ chewie: 疲勞與壓力的確有可能影響判斷
→ TSMCfabXX: 就目前公布的無線電紀錄時間點 海保機切進塔台頻率前
→ TSMCfabXX: 塔台先給了 JL516 降落許可, 海保機跟初次塔台通信時
→ TSMCfabXX: 塔台又給了他 No.1 後面有一架即將降落飛機 No.2
→ TSMCfabXX: 事發之後海保機長並不知道 JL516 的存在
→ TSMCfabXX: 由上述來看是有可能
推 GaryMatthews: 所以看起來2日凌晨的往復不是宮本機長執勤？
推 iamasoldier: 什麼叫這也能扯到中國
推 t72312: 關中國屁事
推 Casteil: 很多X忠的聽到中國就高潮了
推 Clooney5566: 中國讓週邊國家海空軍和海巡增加很多工作量的確是事
→ Clooney5566: 實啊
推 lucifero:     支持日本政府把責任推給中國 要求中國賠償！！！
→ wcc960: 第4~5行是造假 那段飛行是這台飛機 但機長不同人(非宮本)
→ wcc960: 中文又沒連結 這種作文還是少看為妙
→ wcc960: http://tinyurl.com/2fu87ky6 上面幾樓都講了
→ wcc960: 該機長(宮本)上回飛行是1/1上午約10點~下午約5點返抵羽田
→ wcc960: 開的是不同飛機 事發是他首度參與本次地震的救災任務
推 Mystiarun: 中國製造東海的問題是國際事實啊！不酸它才有鬼