Re: [心情] 彰化市鐵路高架化 vs 扇形車庫

[yupc0109 (蝸牛爬阿爬)]

※ 引述《omygod10 ( )》之銘言：
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: 其實如果可以大家出錢搞定
: 小弟我傾向建議大家，我們來推鐵路地下化
: 路線從火車過大肚溪橋之後就走入地下
: 然後到花壇大排再出地面
: 這樣原本彰化站的地面就可以蓋個跟板橋車站一樣四方通的大樓
: 就不會有交通不便的問題了
: 而且地面空出來的部分，可以蓋自行車道
: 還可以蓋很多想像不到的東西
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   長期來講我也傾向地下化.
   高架化走原路線短短7.8公里經費要241億,
   這還只是預估, 一定會追加的.
   更別提原有路橋是為了跨越鐵路, 現在要高架化再蓋更高越過路橋?
   我在想有無可能分段地下化?
   如果永安街交通問題比較大,先把那一段鐵路地下化,解決交通問題.
   如果後站發展比較重要,那就先地下化彰化車站那段,
   不過也許鐵道技術跟火車爬坡能力還有地形可能有所限制,
   不知道大家有什麼想法?
   另外如果地下化了,扇形車庫的問題好像還是存在?

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推 Janifer2    : 高架化的話通常陸橋會拆掉，員林的就是這樣
推 movieghost  : 地下跟高架一樣要面臨扇形車庫跟彰化機務段的問題
→ lastroom    : 高架化要蓋更高的陸橋XD 長知識了
     我查到的是"越過路橋",也許我誤會那個意思.
     根據顧問公司規劃，彰化市鐵路高架化路線起始於金馬陸橋南側，
     過泰和路三段平交道後開始爬升，改以高架設置，越過建國陸橋、
     彰化火車站、中華陸橋、中央陸橋後坡度下降, 於大埔截水溝南側
     改引道設置並銜接現有軌道，全長七‧八公里，總經費約二四一億元，興建期十年。

推 CO2         : 地下化是最好的 只是預算相較於高架化也高很多
推 omygod10    : 地下化的話, 引道存在地面上區段會短很多
→ omygod10    : 地下化的站體也可以做得比較大，軌道股數也多
→ omygod10    : 但機務段勢必還是會遷移, 只是地上可以利用的面積
→ omygod10    : 相對大很多....
※ 編輯: yupc0109 (142.129.159.141), 12/05/2014 13:13:06
→ yupc0109    : 因為預算多很多,所以在有限資源下先重點路段地下化.
推 omygod10    : 其實，這種東西才是引進BOT的必要，站體大樓BOT
→ omygod10    : 一來省去現地發展的經費問題，二來商人要賺錢
→ omygod10    : 考量的絕對比官方多，發展也會比較好
→ yupc0109    : 但是...有大商人要投資彰化市嗎XDD
推 imhanhan    : 地下化…天方夜譚，彰化又不是什麼大都市別指望了，
→ imhanhan    : 能儘快高架就偷笑了。
推 igogo       : 台中市都高架化 彰化不太可能地下吧
→ CO2         : 如果現階段是適合高架化 那如果放眼遠一點的話
→ CO2         : 是不是最後也需要地下化呢?
推 slcgboy     : 周邊交通 地下道根高架都有 機務段是否續用的考量
→ slcgboy     : 機務段保存又跟文化古蹟扇形車庫有關 然後經費問題
推 victor33    : 是想發展彰化才要先高架化 已經放到遠了
→ victor33    : 地下化就洗洗睡吧
→ fireneo     : 當出花個兩千萬蓋那個純跨站天橋，為何不直接蓋跨站
→ fireneo     : 式站房？對於後站居民搭台鐵也方便
推 cfelix      : 維持現狀才是最好的，後站怎麼可能變的跟前站一樣
推 ErnestKou   : 地下化費用是高架的好幾倍，而且需要的腹地更大
推 ErnestKou   : 我錯了，以台南為例，高架需才需要更寬的土地
→ ErnestKou   : 你忘了還有一個改線到金馬路的問題
推 fireneo     : 沿金馬路台鐵高架化更誇張  期待MRT比較有影...
推 jimmy1989   : 我認為鐵路的高架或地下化是一個議題，保留扇形車庫
→ jimmy1989   : 是另一個議題
→ nale10313   : 不懂最後還是需要地下化的邏輯在哪裡
→ nale10313   : 東京倫敦巴黎一堆平面跟高架鐵路，有怎樣嗎？
推 fireneo     : 不用講保留不保留，立體化彰化的鐵路  扇庫就是死了
→ fireneo     : 保留是一定會保留阿，看到的只是死的東西  就這樣