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※ 引述《sam1115 (好傻好天真)》之銘言: : ※ 引述《JJLi ()》之銘言: : : 台中: : : 山線。具有伐木區位,多以張性為主 : : 潭、雅、神、內埔、豐原、東勢、新社 中心城。豐原 : : 海線。蹤貫路通路,南來北往交通幅獛地 : : 大甲、外埔、大安、清水、梧棲、沙鹿、龍井 中心城。台中港特區(註) : : 註-- 原清水、沙鹿、龍井、梧棲在日本時代會合併為州轄市:新高市 : : 該新高市範圍,即為今天含東海大學的『台中港特區』。 : : 該特區主規劃龍井為工業區;梧棲為中心行政區; : : 沙鹿為交通轉運中心兼商業中心;清水為高級住宅區 : : (十大建設的台灣大道計畫與台中港計畫,即新高港計畫圖原圖翻抄) : : 間接也導致原來同為番社的牛罵頭與沙鹿出現了相當不同的發展… : : 出現了清水人口較多,商業機能卻是沙鹿較為完善,機關次中心卻在梧棲之狀況。 僅以個人瞭解,現在海線鄉鎮中清水人口最多,乃是因為鄉鎮面積最大...。 至於在日治時期,清水的確曾經被當作是海線地區的中心都市, 即使是「大甲郡」這個行政區名稱,其行政中心也是在清水市區。 此外,1935年台中—新竹大地震之後,清水市街重劃區的面積更是僅次於台中市, 顯示日治時期清水在海線地區的重要性。 而~台中港計畫,J大所言梧棲與沙鹿部分是對的,但龍井跟清水則不完全如此。 有看過都市計畫圖就知道,由於龍井和清水分別位於台中港特區的南北兩側, 因此被規劃為都市邊緣的工業區、住宅區和農業區,其中龍井較多工業區與農業區, 清水則以農業區(北)和住宅區(南)為主;不過這個計畫從來沒成功過就是了... 但~的確由於這個計畫,使沙鹿成為海線地區與台中市的交通轉運中心。 地方有此一說:在台中港計畫之前,清水長期是海線中心都市,且平原較為廣大, 因此無論是讀書人、大地主或行政官員都較多,因此清水人較為富裕; 相對的,較南邊的沙鹿因為地勢起伏、土壤貧瘠,發展一直不如清水。 然而,在沙鹿的交通轉運中心地位形成之後,沙鹿人興起一股積極發展的商業精神, 南來北往貨物進出皆在沙鹿,當時最負盛名的「鹿寮成衣加工區」, 極盛時期是台灣衣料的最大集散地,台北五分埔的衣服也多從鹿寮批貨。 近30年來的時空演變,因而形成一般人對沙鹿商業較為興盛,清水較為沒落的印象。 此外,如下段s大所言,由於鄰近鄉鎮腹地頗大,大甲也形成一小型區域中心, 在南北鄉鎮皆長足發展的限制下,清水的發展也就更加被邊緣化。 不過,由於沙鹿的腹地終究有限,以及原台中港特定區在清水的道路也逐一完成, 在交通便利以及生活環境較佳等誘因下,近幾年的清水也開始有發展的跡象。 基於上述,我才會說台中海線地區並沒有一個明顯的中心都市, 大甲、沙鹿是商業較發達的,但清水、梧棲的生活機能也各自獨立, 較南邊的龍井、大肚也是各自發展,並沒有明顯的單一都市集中現象。 : 如果台中海線把苗栗的苑裡跟通霄包括在內的話 : 大甲是通霄到大安大甲外埔北半部的中心 : 南半部商業中心,沙鹿的確比較明顯 : : 屯區。州轄市台中市計畫區,大墩軍事基地,台灣省府特區 : : 台中、北屯、西屯、南屯、大里、霧峰、太平、烏日、大肚 : ^^^^ : 大肚一直以來都歸於海線而非屯區 的確,從彰化市往北分開為山線、海線,因此大肚歸於海線,烏日歸於山線。 (以下恕刪。) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.70.234.167
weichia:倒覺得是台中影響力太高 讓中部其他市鎮都發展有限 04/24 06:27
weichia:不像台南有新營 高雄有岡山 之類的 04/24 06:28
seeback:就都市化來講,中部地區最有條件形成郊區化現象 04/24 12:40
eastwing:以前不是台中縣政府的決定,就有豐原和清水之爭嗎? 04/24 18:17
zimt:台灣西半部除了竹北 所有縣治都在山線 04/24 19:04
conquer:太保朴子是嘉義縣的海線, 鳳山市屏東市也不算山線吧 04/24 19:30
conquer:還是樓上山線是泛指全部不靠海的鄉鎮市 ? 04/24 19:31
zimt:應該講沒有濱海的鄉鎮是縣治 04/24 19:40
conquer:這樣的歸納,能夠解釋什麼人地關係呢? 04/24 19:43
conquer:西海岸缺乏縣治, 卻有台南高雄新竹等大城. 04/24 19:44
zimt:台南高雄都跟港埠有關係 這是推動海線發展最強力的優勢 04/24 20:10
zimt:除此之外 海線不容易有其他發展優勢 這樣說不知如何? 04/24 20:14
Gustave:我是認為台灣沿海的良港很少 所以海線當然不易發展 04/24 20:21
payeah:應該說是西部良港... 04/24 20:22
Gustave:即使台灣目前最大的高雄港都算是半人工港 而唯一天然良港 04/24 20:24
Gustave:基隆港又太小 其他沿海地區當然就更難以有所發展 04/24 20:27
Gustave:而沿山地帶倚靠農業資源因此得以繁榮 不知這樣看法有誤嗎? 04/24 20:28
payeah:兩百年前南北陸上交通因大河流阻礙的關係... 04/24 20:30
payeah:其實靠山的不見的靠海方便... 04/24 20:31
payeah:當時的祖先們大概沒想到兩百年後的現在海線會變這樣 04/24 20:31
Gustave:當然之後陸上交通的改善是催化劑 04/24 20:31
Gustave:海線很多地方都繁榮一陣子後沒落 如鹿港 後龍 淡水 安平.. 04/24 20:32
YiShenHsieh:會這樣大多是因為大河流要蓋陸橋或鐵橋要靠山的關係 04/24 20:33
payeah:不過沒落的原因一開始跟淤積也有關係... 04/24 20:33
Gustave:全部都是因為淤積造成港口功能喪失... 04/24 20:34
YiShenHsieh:海線繁榮的不只那些地方 看一下中南二鐵走的 04/24 20:34
payeah:不算是要靠山...應該說是河流的寬度較出海口窄 04/24 20:34
YiShenHsieh:有一半都是繁榮的地方 04/24 20:35
payeah:很多地方現在都靠東西線交通了... 04/24 20:35
YiShenHsieh:聽說麥寮港很深 搞不好哪天又風水輪流轉 04/24 20:36
Gustave:不過鹿港真的是西部沿海曾經最為風華的代表城市吧 04/24 20:40
payeah:對阿~鹿港先人們大概完全料不到今日的鹿港現況 04/24 20:42
conquer:沿海河港的淤積如鹿港安平,影響整個城市的發展命脈 04/24 21:15
conquer:前面說的中南二鐵亦即台19線路廊,亦多靠海河港起家的城鎮 04/24 21:16
conquer:像北港,鹽水,麻豆也多因河道淤積而失去交通地位 04/24 21:19
conquer:其次,中北部海線冬天風大又冷,稍內陸處天氣好很多. 04/24 21:20
Deming:竹北的市中心離海岸也有一段距離~~ 04/25 13:03