推 yesonline:在刑法.這就是弛職務釀成災害罪.. 04/03 19:04
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※ 引述《GIDL (機豆)》之銘言：
: 又「機廠已有明確的規定無須設置緩和曲線」這句話對嗎?
: (我在捷運局的說明 p.46 也有看到這句話)
機廠內不載客營運，不需要為了舒適度去設置比較複雜的緩和曲線。
根據各家的規範可以看出，反向曲線之間直線／緩和曲線是可以替換的，
所以機廠不設緩和曲線的意思應該是：設置直線。
而且，「緩和曲線接緩和曲線」的曲率半徑跟直線同，接近無限大。（註1）
這個報告的48頁寫了捷運工程局的意見（括號內的標記為本人加上）：
「本局細部設計顧問說明本條文原係解釋
兩個反向圓曲線（C）間應有兩個反向之緩和曲線（S）對接
形成曲率變化連續之反向曲線。（CS-SS-SC)
如果兩個反向圓曲線距離過於遙遠時，
圓曲線所伴生之緩和曲線勢必要有直線（T）連接，（CS-ST-TS-SC）
唯若兩個反向圓曲線距離並不太遠時，
若依緩和曲線要求之長度分別設置兩個圓所伴生之緩和曲線後，
兩個反向之緩和曲線上有短直線不符規定時〔依規劃手冊規定極小值為25M〕，
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^(指黃色這一段 CS-ST-TS-SC)
則將兩個反向之緩和曲線予以延長，
使其反向緩和曲線對接 (把上面的改為 CS-SS-SC)
達到曲率變化連續之目的」
剛剛重新看了整份報告，迷惑解開了，這整個事件不完全是技術問題。
25公尺是「最好有比較好」（如版友所言，有道岔的地方要更嚴格。
用個簡單的說法：曲線有超高，但道岔裡頭的曲線不能做超高）
最重要的一段文字，在46頁捷運工程局的答覆：
「本局認為，確實可行之方案應就營運階段之作業通盤考量，
不宜因特定目的而刻意降低設計標準，影響營運及安全；
即使因用地範圍之限制，容或有局部降低其軌道線形配置標準，
亦應僅屬極少數軌道配置，並預先考量營運階段之操作維修模式與成本；
如『期末報告』中全面性降低軌道線形標準，實屬不當，
本局再次表達無法接受，以免影響通車後維修及行車安全。」
總之，線形調整技術上並非完全不可行，
但整個機廠所有的路線標準通通降低，
將來出事情的時候是捷運工程局跟捷運公司得負責，
不是樂青、自救會、文建會、欣陸工程，因此捷運工程局他們當然不想買這個帳。
註1：鄭國雄、張思，《鐵路工程》，頁18-19
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