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※ 引述《tcbus (女友很像希崎Jessica^^)》之銘言: : 放眼全球各國 : 在都市運輸的體系內 : 傳統鐵路唯一能壓倒城市地鐵的國家 : 就是日本 : 不過也很奇怪 : 為何全球只有日本的地鐵 : 能和鐵路直通運轉 : 如果這種設計好的話 : 其他國家為何不學? : 還是學不來? 這東西,其實要看歷史的演進,才會了解為何會有今天這樣的結果吧。 : 另外 : 一般都是鐵路先建 : 地鐵後蓋 : 既然日本私鐵業者或JR對城市地鐵有興趣 : 為何當初不用BOT參與各城市地鐵興建和營運? 其實日本鐵道最早先的時代,可以說是私鐵百家爭鳴,只要你申請的到路線 建設許可,就沒有什麼是不可能的了。但就誠如前面 w大所說,東京地鐵當 初也有好幾個集團在競爭,最有名的兩個,就是早川德次及五島慶太。只是 後來戰爭爆發,因此國家委託幾個大私鐵去併購小私鐵,並且將地鐵收歸國 有。 陸上交通事業調整法,其實是真正造就今天東京地鐵與私鐵、JR直通運轉的 法令。當時候盛行一套"市營蒙羅主義"。所謂的蒙羅主義,就是自己國家的 事情,要由自己國家的人民來作主決定。市營蒙羅主義就是指整個都市的交 通,要由政府出面來處理,而不是放任私鐵去分割都心地區,造成人民的不 便。這套法令以山手線為界,山手線以內只有"營團地下鐵"以及"日本國鐵" 擁有合法的鐵路建設營運權。 都營地下鐵又是怎麼一回事?其實是後來東京都政府認為只有一家公司在蓋 地鐵,根本趕不上東京成長的速度,加上大量人潮集中在山手線的車站上, 造成了許多的問題,引發了私鐵群的反彈聲浪。因此運輸省決議: 1.同意東京都政府投入地鐵建設,但為了不違反陸上交通事業調整法,採用 營團出讓路線建設營運權給予東京都交通局,因此產生了都營地下鐵。 2.同意以直通運轉的方式讓地鐵與私鐵直通,減緩各私鐵線終端及山手線上 各站的人潮壓力,自此開啟了直通運轉的新頁章,也讓直通運轉的相關規 定正式制度化。 : 感覺直通運轉的話 : 對地鐵業者比較吃虧.... : 私鐵/JR可開進地鐵區間 : 地鐵能開進JR/私鐵區間嗎??? : 還有票款分拆問題 : 是否鐵路業者會在地鐵車站設服務員或售票機? : EX: 台鐵假如和北捷直通運轉 : 有人在北捷市政府站搭到台鐵通勤電車 : 在北捷新埔站下車的話 : 票款要給誰??? 其實要討論這個問題,必須要先把兩個觀念分開來討論: 1.原則上換一家公司就是費率重新計算。 2.各營運單位可自行協定票價優惠。 也就是說直通運轉,並不一定代表有票價優惠,這點必須要先釐清,這樣的 話問題就很單純了,如果沒有票價優惠,那就是各家收各家的費用,如果有 票價優惠,那合約中自然也會明白的寫出誰要拿多少.... 當然這是旅客面的部分,實際操作面上還有很多資金在流動,例如車輛租用 費等等的,這又是另外一個話題了.... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 84.251.139.11
seeback:推一下 08/06 01:28
callmechris:那假如從A公司路線直通到B公司路線 這樣進出站人次怎 08/06 03:02
callmechris:樣算? 08/06 03:02
wcc960:樓上可以參考在下發過的 #1C9VfxZR 08/06 03:12
※ 編輯: hima 來自: 84.251.139.11 (08/06 04:01)
shter:機場捷運也是出讓給桃園捷運(?)蓋?????不過都站外轉乘吧! 08/06 12:41
shter:可惜艾思博沒堅持下去, 不然藍綠紅東邊接駁就有解了 08/06 12:42
shter:艾思博上線的話或許台北人甚至台灣人對捷運的觀念也會變活 08/06 12:44
Chungli28:其實很多JR路線的前身也是私鐵,例如總武線=總武鐵道 08/06 13:03
Chungli28:機場捷運是高鐵局蓋的,桃園捷運只是營運單位 08/06 13:05