[情報] 4月22日新北投支線進行軌道例行磨軌作業

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為維護捷運新北投支線沿線民眾居住品質
4月22日新北投支線進行軌道例行磨軌作業

為維護新北投支線沿線民眾居住品質，並提供搭乘旅客更安全、舒
適、便捷的服務，臺北捷運公司將於103年4月22日(週二)進行新北
投支線鋼軌例行研磨及相關維護作業，作業期間北投—象山線及新
北投支線列車將調整列車停靠月臺，北投站及新北投站近日將張貼
告示加強宣導，敬請旅客支持與配合。

臺北捷運公司表示，為維持穩定之捷運服務品質及維護附近民眾安
寧，新北投支線自96年起定期進行軌道例行維護作業。本次研磨作
業時間為103年4月22日（週二），當日上午10時至下午3時期間，
北投—象山線列車及新北投支線列車將會調整停靠月臺，其餘時間
則維持正常營運模式。

(1)北投—象山線列車：
北投站下車的旅客：從第3月臺改在第1月臺下車。
北投站(往象山)的旅客：從第3月臺改為第2月臺上車。

(2)新北投支線列車：
北投站(往新北投)的旅客：從第4月臺改為第3月臺上車。
新北投站(往北投)的旅客：從第1月臺改為第2月臺上車。

(3)淡水—新店線列車：維持原營運模式。

臺北捷運公司表示，鋼軌使用一段期間，會產生所謂的「波狀磨耗」，
也就是軌道表面會因金屬疲勞產生硬化層，造成些微不平整，必須
經由適當的方式研磨，不但可以保護鋼軌，同時可以延長鋼軌使用
年限，降低車輛行駛所產生的噪音。

現階段捷運高運量系統軌道研磨作業，均在捷運營運結束後於夜間
施工，但是為了維護居民的安寧，新北投支線是唯一在白天進行鋼
軌研磨的區段。現階段鋼軌研磨週期為2年6個月，期間持續追蹤觀
察每3個月確認1次，前次研磨時間為100年12月20日，迄今已逾2年
3個月。

研磨作業現場由7人組成工作小組，維修人員必須熟練操作重達72
噸的鋼軌研磨車，更需透過電腦準確控制磨石角度，讓鋼軌平順無
稜角，電聯車行駛起來才會平穩，旅客才有舒適的搭乘環境。

在進行鋼軌研磨作業時，鋼軌研磨車必須在軌道上來回研磨，電光
石火之際，還會發生較大聲響及粉塵，維修人員均需全程戴耳罩及
防塵口罩；另外，維修人員需要進入軌道查看研磨的情形，因此，
安全帽、反光背心及安全鞋，更是維護安全不可或缺的標準配備。




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※ 編輯: cosmic (163.29.206.252), 04/18/2014 15:35:57
→ coon182:可以在北投站體驗平行轉乘了(無誤
→ ciswww:所以淡水線其他高架段是在深夜研磨
→ ciswww:                                ?
→ roid:營運區段都是在深夜研磨
推 gigihh:新北投可惜了 主線設計確只能單軌營運 若依原本設計 應該會
→ gigihh:出現大安新北投
推 ultratimes:難怪也沒辦法納入主線
推 hoyunxian:也就是說到時將是1月台收車2月台發車是嗎
推 nelsony1216:進機廠調頭？
推 domoto0101:當天是往北投列車進北投一月台清車 進轉換軌折返
→ domoto0101:再到北投二月台載客往象山
推 s864372002:假如這成為常態的話，北投站各方向轉乘就方便多了...
推 hoyunxian:我覺得這不會比較好，畢竟想去新北投的多半不是從淡水來
推 s864372002:樓上是不是誤會了什麼......
→ s864372002:啊抱歉我自己看錯了，往北投是停第1月臺...
→ s864372002:完美的支線平行轉乘還是需要三線夾兩個島式月臺
推 colin79813:新北投還好吧，小碧潭才悲劇
→ ecpoem:當時施工時彎道軌距沒加寬的後果，捷運局應該要負責