[閒聊] 東京的小碧潭 - 北綾瀨站

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台北捷運小碧潭站一直是板上的熱門話題 :p

在東京，也有一個和小碧潭很相似的車站，就是千代田線的北綾瀨站，

同樣都是利用機廠側線設站，同樣都是在機廠落成後才興建，同樣都是高架車站，

營運模式也很類似，都是單線雙向的支線模式，列車數量也恰好都是3節，

不過也有一些顯著的差異。

                北綾瀨               小碧潭

設站原因       居民請願            台北市政府物業開發?

軌道配置                         小碧潭─══╦七張≡(袋狀軌)
                ┌─────┐          ╳   ║
        綾瀨工場┴北綾瀨─綾瀨       新店機廠 新店區公所

主線端車站     高架車站            地下車站

主線端月臺     獨立月臺            與主線共用
               (綾瀨站第0月臺)     (七張站第1、第2月臺)

最主要的差別就是北綾瀨是設計成完全獨立的支線，

支線列車只在獨立的軌道上往返，不會干擾主線的運作，

而小潭碧線在七張站卻要與主線共用月臺，還要再往北開到袋狀軌才調頭，

因而影響到主線的班距。

結語：

前一陣子板友提出的小碧潭線在七張直接折返的方案其實很不錯，示意圖如下：

                      七張2號月臺
                      ▄▄▄▄▄▄      袋狀軌
──────┬┬───────────┬───┬───
▄▄▄      ││                      ├───┤      往大坪林
小碧潭      ├┼───────────┴───┴───
            ││      ▄▄▄▄▄▄
             往       七張1號月臺
         新店區公所

現行的模式是小碧潭開出後停靠七張1號月臺，

再開往袋狀軌調車，然後由七張2號月臺發車。

板友的建議是小碧潭開出後停靠七張2號月臺，然後直接調頭返回小碧潭，

不必佔用袋狀軌後主線就可以利用來增開區間車，

而小碧潭線本身因為行駛簡化也有了增班的可能性。

不過此模式的缺點是因為七張站為雙側式月臺，

小碧潭線列車只停靠單一月臺會造成其中一個方向的旅客無法平行轉乘。

以上述停七張2號月臺為例，此月臺主線是往新店方向，

從小碧潭來的乘客必須要走過B3的連通層才能搭往大坪林方向的列車。

現狀和此改革方案皆有利弊，要如何選一個Z>B的方案，就考驗眾人的智慧了。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.225.249.116
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推 jwph:走地下道轉車很難嗎？ 非得要平行轉乘？ 那新北投怎麼辦？
※ 編輯: xflies (36.225.249.116), 04/29/2014 21:16:12
推 ultratimes:上次有人說是號誌的問題所以不行？
※ 編輯: xflies (36.225.249.116), 04/29/2014 21:18:08
推 shun01:對了，都是綠線
推 Howard61313:綾瀨遙(大誤)
推 coon182:高坂京介表示：(咦?
→ nelsony1216:丸之內線方南町支線算嗎？
推 shun01:那好像有一班直達車?
推 Kagami3421:俺妹(?
推 Howard61313:我孫子(？
推 nash79520:直接開進二號月臺不就等於是“逆向“開進來了？？？
→ hinajian:黑貓我可以（亂入
→ Chungli28:博多南也是一樣的意思
→ yusyo:有獨立軌道或月台比較適當，七張當初理由似乎是腹地不足
→ yusyo:實際上小碧潭線花的成本主要只有小碧潭這邊的站體與軌道
推 jasonsu168:新垣あやせ
推 Howard61313:我比較喜歡新垣ゆい(逃)
推 Yenfu35:綾瀨惠那(大誤)
推 colin79813:從七張站採用側式月台就可以知道腹地不大
→ colin79813:但是為什麼小碧潭支線的軌道、小碧潭站不能用雙月台?
→ abc480528:七張與新店區公所上方的北新路並沒有比大坪林那邊窄
→ abc480528:相信這兩站會用側式月台是為了讓軌道高程提高好設計機廠
→ abc480528:出入線 用島式月台會讓穿堂層用去一大層空間在軌道上方
推 soem:是說西門站可以上下月台發車，小碧潭也可以停一停二交替..XD
推 StevenChen:由軌道配置圖讓我想到，為何小碧潭線列車不從新店區公
→ StevenChen:所站進入主線？進而行使入新店站再行折返？
→ StevenChen:一方面不會佔用到七張與大坪林間的袋狀軌，一方面新店
→ StevenChen:站為島式月台，去除了所謂乘客平行轉乘的不便
→ StevenChen:對主線(或未來可能的主線區間車)影響也會降低
→ StevenChen:是否在技術上有不可行之處？
→ swyoung:那還是要在七張站主線上折返，而且停靠的時間夠道岔切換
→ swyoung:嗎？