Re: [新聞] 臺中BRT日運量達3萬人次

[octobird (遺憾)]

※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言：
: http://0rz.tw/VLtYx
: BRT自7月27日開放以來，民眾搭乘非常踴躍，從臺中火車站至靜宜大學，每天從上午6點
: 到晚上11點，每6分鐘一班車，目前每天單向開出110班，雙向220班，幾乎班班客滿，日
: 載運量已達3萬人次；關係行車順暢的BRT行控中心已上線運作中，優先號誌在分段測試後
: ，正進行參數微調，9月底前會達到穩定運行狀態。
: 交通局表示，BRT優先號誌系統是透過路口號誌控制器內設備與BRT車上車載機設備做溝通
: ，判斷車輛何時可到達路口，讓BRT車輛在儘量不干擾支道車流下可以暢行無阻；而行控
: 中心則負責監控相關設備，確保系統正常運作，另必要時也可以透過行控中心直接控制。
: 目前優先號誌系統正配合著各階段通車時程上線調整中，未來全線車站開放使用後，透過
: 系統的運作及車流控制，BRT之便捷服務更具加乘效果。

3萬人次很正常呀，就算灌水也沒差多少
google 一下可以發現之前台灣大道的公車載運人次是2萬多人
已知有三分之二的公車停駛台灣大道（或稱換跑其他路線）

因此現在 BRT 3萬人次不過是承接既有公車搭乘人數而已
說真的也沒啥好酸的

要酸未來搭乘人數下降也不太對
綠線不知猴年馬月才會建好，市政府站下車，轉車也是這條藍線
而且衍伸線拉到海線地區、台中機場，或拉往太平、大里地區
當地公車路線同樣也會被取代掉
只要維持準時、班距多的話
我是不覺得這數字能跌到哪裡去

除非開私家車輛，否則既有路線都沒公車能搭了，能不搭BRT嗎？

唯一的問題跟公車 8公里免費一樣
當免錢誘因停了之後， BRT 搭乘人次會降幾成？
這題答案現在無解，各位可以一直吵到8公里免費政策停止跟BRT要付錢的那天為止（或政
策停止後兩、三個月）


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.41.122.41
※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1406898300.A.37A.html
推 akway:推這篇分析
推 komachi275:BRT有本錢免費比較不用擔心= =
免費也就免費一年而已
靜待明年八月成績出爐

推 akway:其實本來一線到底公車 變成轉兩到三次公車 多少也會影響搭乘
→ nkfcc:沒專用道的部份越長，服務品質越低。乾脆延到廈門吧。
→ akway:意願 要等BRT號誌連鎖完工 速度更快才有轉乘優勢
我希望車子能多一點、準時一點＝＝a
這樣轉車問題就能少一點

推 xxxcc:3萬人算很多嗎? 台北307一秒鐘可是幾十萬上下 克勞薩大人都
→ xxxcc:自嘆不如 BRT學著點吧
也沒人說3萬人次很多呀？交通局頂多發自爽新聞稿說民眾很雀躍而已
從BRT取代的公車路線來看
要比也是先跟原有的台中市公車比才對吧
而且已經跟台中公車最密集的道路比較了

所以台中 BRT 幹嘛跟307比呢？
更何況現有 BRT 車輛也才十幾輛而已，要能載到幾十萬人時，這些車子早爆掉了＝ ＝

※ 編輯: octobird (114.41.122.41), 08/01/2014 21:46:43
推 zooking1014:我也不太懂有什麼好比的XD
推 thomas0321:一直以為會比高捷橘多很多
推 dotZu:台中有要棋盤式嗎？
推 mutccshleon:我朋友對於台中引進新式的BRT系統，只說了兩段話
→ mutccshleon:「廢物BRT、老胡去死吧」<----而且不在少數....就別太
→ mutccshleon:期望台中人的水準能到哪去了.....唉
推 LZong:目前這種狀況，會說出這種話我並不意外，不是每個人都是聖
→ LZong:人，實品和理想有所落差還可以說沒關係你已經很棒棒了。
推 mutccshleon:樓上，趕選舉我也不喜歡，但是迴歸BRT本質，能真正審
→ mutccshleon:視BRT這個系統到底好不好的人，卻是沒幾個，大家都會
→ mutccshleon:將BRT掛上政治色彩，挺林的，喊BRT廢物，挺胡的，護航
→ mutccshleon:落漆的趕通車，其實這些都不是好現象，只會體現台中
→ mutccshleon:或者應該說臺灣人的狹隘眼光。
推 Kazamatsuri:是台中市政府自己要趕通車的 看看北捷幾條延後通車的
→ Kazamatsuri:路線 雖然一開始會被罵 但現在有多少人離不開他們....
→ all0pha765:趕通車跟延後通車都是壞事吧！
→ TimeEric:台中的BRT品質實在是太差勁了
推 gigihh:如果延後通車是因為發現大bug，我想沒人會選擇趕通車。
→ gigihh:不該延的是已經達到要求了還放著不通車。
推 mackywei:忘記當初文湖線有趕沒有。前面施工拖延不算的話。
推 akway:這邊大部分不反BRT 是反趕通車
推 kutkin:http://goo.gl/MSvuvZ
→ kutkin:通車之後，BRT每日通車人數預計從目前公車數的6萬人，提升
→ kutkin:至8萬人次。
推 evilcherry:不趕就變成路障
→ kutkin:http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/599083
→ kutkin:目前中港路單日公車運量，約三千到四千人次，相信很快會突
→ kutkin:破五千，而兩年內ＢＲＴ上路，可以衝到六千人次。
→ kutkin:http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/791559
→ kutkin:台灣大道的公車目前一天二萬多人次搭乘==>很混亂
→ spzper:說實話花那麼多錢做BRT，不如整合現有公車，加上優先系統，
→ spzper:也可以不用花太多錢，省下錢，未來要做MRT還比較好拆~
→ spzper:不過現階段幾年後應該是沒打算蓋MRT了，以前規劃都白規劃了
→ spzper:BRT不知道規劃多久，根本為了XX考量，趕鴨子上架
→ spzper:我不是反BRT，與其買不環保的公車和浪費錢的候車亭
推 nick0605:某古你那個是尖峰運量不是單日…昏~~
推 ibanez193:洲際棒球場也場場爆滿~
→ imrt:公車加優先系統？那不就是C型路權BRT嗎？
推 AdPiG:胡志強趕BRT上架=垃圾BRT  但是問題就在現在市民根本搞不清
→ AdPiG:處什麼事BRT，就算自己已經搭上去了還是跟旁邊朋友講說這不
→ AdPiG:是捷運啦只是一般的公車...
→ mutccshleon:唉，老胡這回作法真的很爛
推 kutkin:反正新聞就列出來  總之，台灣大道到底運量多少很亂。
推 ottokang:林佳龍不反BRT啊，就知道問題不是BRT，是執行的問題
→ ottokang:林佳龍也不會蠢到把拆掉BRT當作政見的
推 komachi275:BRT也曾是林的政見啊...只是不在中港路
推 shun01:有公車專用道就不是C型路權了...
→ flylee:307一日七萬 vs 台中BRT三萬
→ nkfcc:原來307只開了一星期？要是這樣再來說嘴。
→ flylee: 如307像BRT是免費的，日運量會是 ?
推 omoi1988:等BRT其它車站完成 破30萬沒問題 307閃一邊去