推 AdPiG: 這裡本來就應該要有XD 因為BRT聯結車所以轉進陸橋 09/08 00:01
→ AdPiG: 時會占用到內側車道... 09/08 00:01
→ AdPiG: 台中車站好像也多了個BRT專用左轉燈(進站)但是上禮拜還沒 09/08 00:02
→ AdPiG: 啟用 不知道現在怎樣 09/08 00:02
推 AdPiG: 不過我記得朝富路中港路的號誌是 朝富路紅燈後中港路東行 09/08 00:04
→ AdPiG: 快車道紅燈慢車道綠燈，西行快慢車道綠燈... 這樣是不是 09/08 00:04
→ AdPiG: 縮了朝富路的綠燈秒數 09/08 00:05
→ starmi: 我今天沒注意東行，不過西行若BRT綠燈了，東行開綠燈應該 09/08 00:08
→ starmi: 也不影響，所以少的是朝富路的秒數還是西行的秒數就不知道 09/08 00:08
→ starmi: 了。 09/08 00:08
推 SHR4587: 看到這消息算是有點興奮了WWW 09/08 09:08
推 liyuoh: 往台中車站也有喔!!!超爽的 09/08 09:48
→ liyuoh: 全部就只有他們可以動 09/08 09:49
→ liyuoh: 就是朝馬國光號那個馬路口 09/08 09:49
推 liyuoh: 依序是BRT專用燈號，慢車道燈號，快車道燈號 09/08 09:51
推 orz65535: 老實說我看不懂東行號誌的安排 先慢後快最後全開 09/08 09:57
→ orz65535: 如果是要避免快慢車道互切產生交織 那最後全開的用意是? 09/08 09:58
推 komachi275: 這是早開號誌啊 先把慢車道的龐大機車放行 09/08 10:02
→ komachi275: 如果快車道開了就要關掉慢車道 這浪費了綠燈時間喔 09/08 10:03
→ komachi275: 機車的路口通過效率比汽車快很多 09/08 10:03
→ komachi275: 這樣做的目的只是降低交織的風險 並不是完全隔離喔 09/08 10:04
推 liyuoh: 台灣大道就不能學台北幹道一樣封起一些小路口嗎... 像科 09/08 10:11
→ liyuoh: 博館，英才路那段 一堆超短路口跟紅綠燈 整個台灣大道行 09/08 10:11
→ liyuoh: 車效率很差 台北都會把橫向小路口跨越幹道的部份封起來 台 09/08 10:11
→ liyuoh: 中應該可以參考 09/08 10:11
推 komachi275: 樓上的作法等於是犧牲部分用路人來成全BRT 09/08 10:20
→ komachi275: 這有爭議... 09/08 10:21
→ komachi275: BRT乘客是人 橫交路口用路人也是人 09/08 10:21
推 switching: 不應該把小路口接在主幹道上 只有台灣奇怪的都市設計 09/08 11:48
→ valkyrie3812: 堤頂大道表示： 09/08 13:01
→ haowei71: 封起來，但給路人走 這樣還是得有號誌@@ 09/08 13:09
推 eeveelugia2: 小路口接主幹道有啥奇怪的，我住過的北美城市都這樣 09/08 13:34
→ eeveelugia2: 是"一堆紅綠燈"才是問題 09/08 13:34
推 orz65535: 中正國小站就是這樣 小路被截斷但還是得設紅綠燈 09/08 14:00
推 AdPiG: 東行本來設計就有問題啊XD快車道綠燈後慢車道也是綠燈 09/08 14:19
→ AdPiG: 這樣快慢車道切的根本超危險 常常車禍 09/08 14:20
→ AdPiG: 要馬就慢車道先綠燈，快車道綠燈時慢車道紅燈這樣 09/08 14:20
→ liyuoh: 但台北幹道的確很多小路是封起來的 09/08 15:21
→ liyuoh: 不是說給BRT 是幹道的車子啊 09/08 15:22
→ ciswww: 我以為重點是封分隔島，不是封路? 09/08 16:59
推 liyuoh: 是啊 09/08 19:48
→ traystien: 台大這邊基隆長興街口是先開小綠人20秒讓人跟單車先走 09/09 02:22
→ traystien: 疏散之後再開車道綠燈，效果比實施前好太多了 09/09 02:23
→ traystien: 封分隔島是人本交通概念中減少小路通過性車流的做法 09/09 02:24
→ traystien: 所以雖然封分隔島，但還是保留人行穿越道和號誌 09/09 02:26