→ mkiWang: 因為有軌道看起來才像有做事...... 09/13 10:50
推 Lsamia: 一小時五百人不難吧 09/13 10:56
→ Lsamia: 半年後找個星期一早上八點到九點來兩邊PK就知道了(ㄟ? 09/13 10:57
→ Lsamia: ㄟ靠是五千喔XDDD 09/13 10:57
推 starterk: 目前環狀公車運能:3000人/日 09/13 11:05
推 mkiWang: 印象中市政府說LRT尖峰時刻6分鐘一班,就算全塞滿也不會 09/13 11:06
→ mkiWang: 每小時5000人吧,除非加開班次 09/13 11:06
推 a1818da: 一期列車數太少,應該沒辦法跑這麼密,不過上述的5000人 09/13 11:07
→ mkiWang: 查了一下,尖峰6分一班要等二期完工,一期是7.5分 09/13 11:08
→ a1818da: 次/小時應該是運量上限值,正常狀況本應會低於此值 09/13 11:08
→ mkiWang: 更正一下,6分一班全塞滿正好5000人,剛剛看錯 09/13 11:09
→ chewie: 網路上找的到很多輕軌(或路電)與公車的比較 XD 09/13 11:10
→ chewie: 很多理由搭過一次比較清楚 例如舒適感真的比木柵線還好 09/13 11:13
→ hoyunxian: 我只怕會不會有人白目去撞輕軌列車...... 09/13 11:40
→ komachi275: 其實 當初這網站的目標系統是嘉義BRT那種BRT Lite 09/13 11:56
→ komachi275: 台中版的BRT出來了之後有些論點會不太一樣 09/13 11:56
→ hicker: 鋼輪鋼軌的輕軌跟膠輪水泥軌的文湖線的舒適感是差很多沒錯 09/13 11:58
→ mutccshleon: 5000人次,我記得第一版出來也才3千多..... 09/13 11:58
推 charlyboy: 我覺得木柵線做起來很舒服阿=.= 09/13 11:59
→ mutccshleon: 調了一倍,真難為我朋友做運量預測的工作~~唉 09/13 11:59
推 kutkin: 一分錢一分貨而已。 運量我沒有什麼看法。 09/13 12:05
→ kuma660224: 目標搭載量不是指通車年就要達成阿 09/13 12:09
→ mutccshleon: 當然是目標年的運量阿,我不是指現況年,目標年第一 09/13 12:10
→ mutccshleon: 版出來我記得沒到5千,後來應該還有調整一些參數和 09/13 12:10
→ mutccshleon: 政策參數才對,這些可能還要在問是什麼條件下才有這 09/13 12:11
→ mutccshleon: 樣的運量人次 09/13 12:11
推 komachi275: 所以現在的藍線運量到底多少了? XD 09/13 12:12
→ mutccshleon: 我說的是高雄輕軌= =~~ 09/13 12:13
推 shun01: 3.5萬,算是不如預期,不過很奇妙的是公車運量只從2.5萬 09/13 13:30
→ shun01: 掉到五萬... 09/13 13:30
推 shun01: 話說吃電也只是讓廢氣變成從更遙遠的電廠那邊排放而已, 09/13 13:31
→ shun01: 除非臺灣肯多蓋核電廠 09/13 13:31
推 deepsummer: 電廠的廢氣回收效率比汽車高多了 09/13 13:40
→ gibe: 2.5萬掉到五萬是妖術嗎哈哈哈。環狀運量還是期待市區段完工 09/13 13:47
→ gibe: 比較實際 09/13 13:47
推 shun01: 更正,是2.5萬掉到2萬,加上BRT的新增運量是5.5萬 09/13 14:03
推 krishuang: 本篇結論比高雄市政府原文pH還低 09/14 03:00
推 TaiwanXDman: 5F 現在環狀幹線是6000人/日吧 你應該只算到東或西 09/14 03:52
推 bryant780113: 看到這個讓我想到我高普考前有背這個表 09/15 15:22
推 komachi275: 如果照這個表寫 被BRT的老師改到準備拿5分了.... 09/16 08:26