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from motomatters.com: http://tinyurl.com/k9cnfhq (長文注意) 情況起了微妙的變化,Marquez在過去三場比賽中輸了兩場,本季至今首次露出弱點。 在捷克他們沒能找到正確設定,導致他生涯第一次完賽卻未能登上頒獎台。 而在Misano他同樣苦於設定不佳,在咬住Rossi的情況下轉倒,最終僅能取得一分完賽。 Marquez週四向媒體表示他的確曾希望在Aragon站將年度頭銜打包回家,但在Misano那場 轉倒之後,這樣的期待已然落空。要達成上述目標他必須在Misano與Aragon連下兩城, 但面對在主場豁出一切的Rossi,他的嘗試只能以失敗告終。 Marquez是否能夠在Aragon重新宣示他的統治地位呢?理論上而言這是個絕佳機會。 在過去他曾經四度造訪此地,贏下了兩場、一場第二名,另一場則是在第一彎被捲入 事故轉倒出局,那是個令人不快的回憶。這條賽道明顯的相當適合Honda賽車,在過去 四年間,Honda的賽車贏下了三場。即使在首次舉辦的2010年,Pedrosa也僅僅落後給 騎著Ducati的Stoner而拿下了第二位的成績。 然而Yamaha賽車在此也十分強勢。Lorenzo在過去兩年連續取得了兩座亞軍的成績,在更 前一年則是獲得了第三名。而且Yamaha今年六月時曾經在此地進行過一次私人測試,這 相當有可能給他們帶來顯著的優勢。但六月是好一陣子以前了,Lorenzo與Rossi都表示 賽車從那時以來已經大不相同,也許這會讓他們在把測試資料轉換成實際競爭力時碰上 些許麻煩。更複雜的要素是,六月測試當時的賽道狀況明顯不在最佳,這意味著這個週末 車輛的設定工作將會更加困難。 Jorge Lorenzo十分渴望奪下勝利,他的上一場分站冠軍已經是去年瓦倫西亞的事情了。 隨著賽季進展,他的競爭力逐漸跟上前面幾位車手,從Indianapolis到Misano的四場比賽 之間他連續取得了四座亞軍。即使對他而言這仍然令人感到些許失望。 JL:「很顯然的,這不是我們想要的最佳結果。」 但至少他充分顯示了他已經變得越來越強大且更具競爭力,在Misano站排位賽中Lorenzo 首次擊敗Marquez奪得竿位,即使後來未能順利擊敗Rossi,他希望將這股動能持續下去。 身為Marquez的隊友,Dani Pedrosa絕對是最渴望將他擊敗的人,而種種證據顯示Pedrosa 很可能是本站最強大的車手。他在2012年輕鬆的贏下了勝利,在2013年的賽事中他在比賽 序盤展露了強大的競爭力,直到他的年輕隊友在一場近年來最詭異的事故中將他的一條 位於後搖臂上的電子感應線勾斷。Pedrosa因此失去了他的循跡系統,在下一次扭開油門時 摔掉了他曾經有過的冠軍希望。 Pedrosa在下一場於雪邦舉行的比賽中馬上還以顏色,漂亮的奪下勝利。但他在Aragon站 的表現仍然該被正確評斷。在一年那麼多場賽事之中,這一場你絕對必須好好盯著他瞧。 在冠軍很可能被Honda打包而Yamaha緊跟在後的局勢下,Ducati方面的情況也值得受到 更多關注。Dovizioso與Iannone本週將騎著最新版的GP14.2賽車上場出賽,事實上本週 稍早他們已經在Mugello賽道上進行過一次試車,得到了正面的成果,也因此讓車廠方面 決定在本週的賽事中就將新車投入實戰。 新車究竟有何改進?由於無法靠近仔細研究,很難說出具體上有些什麼不同。 但從Dovizioso試車後的訪談來看,新車變得小巧了些,同時容許更大範圍的設定調整: 兩側踏板的間距變窄了,意味著車輛本身寬度也縮小了,使得騎乘時的感受較為舒適。 另一方面,車輛的車架幾何也有所變化,讓賽車可以達成比先前更大幅度的設定變化, 在前一版賽車上機械人員常碰到物理性的限制使調整變得困難,例如前輪拖曳角的變化, 而在新車上這樣的限制獲得了許多改善,讓技師可以使用某些先前無法達成的調整數值。 這些變化的幫助如何還有待觀察。Dovi於週四的訪談中提到Mugello實際上是一條很特定 的賽道,額外的設定變更對於單圈時間的幫助並不顯著。也因此本週的Aragon賽事將是 DUCATI兩位車手們首次有機會驗證新車是否真正有所改進。 仍然沒有解決的是Ducati賽車轉向不足的問題,這問題幾乎成了Desmosedici賽車DNA中的 一部分。究竟是何原因導致了這樣的轉向不足,眾說紛紜。要找出特定原因也十分困難。 主要的問題在於引擎的尺寸與大小,在車架之中劃定並必須佔據特定的空間,這樣的相對 關係決定了車輛先天的重量分配,並且接著決定了車輛的各項幾何數據。 要在既有的基礎上改善這樣的問題絕非易事,只有在一輛全新開發的車上才有可能辦到 --可能會是明年將引進的GP15賽車。GP15直到下個賽季在雪邦舉行的第一次IRTA測試 之前都不會現身,要從頭開始設計引擎與車架是個艱鉅任務,很可能需要耗費掉半個賽季 的時間才能夠看出顯著進展。這個賽季截至目前所導入的各項升級充其量只是OK繃的意義 而已,主要的目的在於進行實驗並收集數據,找出正確的方向。Desmosedici賽車仍然有 許多需要提升之處,但至少來自Dovizioso與Iannone的肯定代表著車廠方面的努力確實 有了些許進展。 正當Dovi與AI29正在為明年的賽車努力的同時,Hector Barbera以及Avintia車隊則是 為了2016年的規則變化而奮鬥著。從本週末起Barbera將使用搭載了Open版軟體的GP14 賽車,來協助DUCATI方面瞭解車輛在使用Open軟體情況下的表現如何,以因應從2016年 起將全面強制使用的官方ECU系統。Barbera在經歷了兩年搭載Kawasaki引擎的CRT/Open 賽車之後,終於能夠再次騎乘一輛成熟的MotoGP規格賽車,這讓他十分開心。 對車隊而言,雖然仍有一座高山要爬,但至少是個更好的起點。 本站另一個關注的焦點是動完手術後重新回歸的Nicky Hayden。在移除了包括舟骨在內的 一連串手腕骨頭之後,這將是他從Sachsenring以來再次能夠跨上賽車。 此次手術解決了他長年以來的問題:從2011年開始Hayden便不斷受到手腕傷勢所苦,由於 當年的一次舟骨骨折,他一直以來都受到手腕疼痛、腫脹以及活動範圍受限的問題。 Hayden在賽前記者會上出現時仍然包著物理治療繃帶,但至少這是18個月以來第一次看到 他的手腕不再腫成那樣了。這次手術帶來了顯而易見的幫助:在開刀前醫師測量出來的手 腕活動俯仰角度大約只有10度,幾乎根本無法安全操作一輛MotoGP賽車;在手術後的初期 復健階段則已經可以達到約30~35度的活動範圍。Hayden表示未來他的目標將是回到跟正 常人一樣的45度。然而問題在於,手腕移除了這麼多骨頭之後,手腕的感覺與往常大不 相同,他必須重新開始學習新的手腕運用方式,特別是在操作摩托車最重要的油門開度 方面還有一段路要走。 Hayden表示手腕的靈活度是最大的問題,在這方面的進展看來已經足夠令人振奮,另一 方面需要擔心的是手腕的力量不足,但目前看來也還OK。但手腕整體的力量是否足夠強壯 到能夠操作MotoGP賽車仍然是一個問號,這個疑問只有到了賽場上才能見真章。 當被媒體問到他手腕復原的程度如何時,Hayden一再強調必須等他週五真正騎上車之後 才能回答。 他是否能夠完全康復?這樣的問題也許言之過早,縱使經過仔細的評估,手術還是有著 無可避免的風險,但他仍然渴望繼續賽車。Hayden向他的醫師強調,無論如何都不可以 將他受傷的那幾塊手腕骨頭強迫癒合在一起,這對這種傷而言是最常採用的手術方式, 一旦骨頭癒合起來他將再也不能夠扭油門了,他還是想要回到賽場上。目前的跡象顯示 他可以辦得到,但最終還是要等他騎上車以後才曉得。 Hayden表示Aragon是測試手腕狀況的最佳場所:逆時針的賽道,也沒有太多的重煞車區, 不會在手術剛結束的這段期間給手腕受到太重的負荷,與到處都是重煞車區以及一連串 右彎的茂木賽道不同。Aragon能夠讓他的手腕溫和的活動一下,免於一下子就得承受 茂木賽道的摧殘。 本站的記者會上也是媒體們首次有機會在Jack Miller宣布明年將直升MotoGP級別加入 LCR Honda車隊後對他進行訪問。他面對了一連串槍林彈雨般的問題轟炸。 當被問到他直接跳過Moto2級別升上MotoGP是否會錯過些什麼時,Miller妙語表示: 「...少了一個騎600cc賽車的機會,很不方便。」 這樣的幽默感顯示了為什麼Dorna與Honda如此熱衷於讓他出現在頂級賽事之中。 Miller表示這樣的機會絕無僅有,令他難以抗拒。事實上他已經需要嚴格控制體重以讓他 在輕量級的Moto3賽車上維持競爭力,升到MotoGP會讓他稍微得到一點喘息空間。跳過 Moto2對他來說是個合理的選擇,事實上他目前已經比Marc Marquez離開125cc升上Moto2 級別時的體重還重了。 不僅僅是Miller本人會被問到這個問題,實際上每位現役MotoGP車手或多或少都被問到了 有關他直接跳級升上GP的看法。車手們之間大致上的看法都認為:這跳了很大的一步, 而Miller本人可能實際上不理解這情況。多數人都小心翼翼的表達出:這不是個好主意。 車輛的動力大小不是需要擔心的問題所在。 Cal Crutchlow表示:「車輛的操控方式大同小異」 而且電控系統也會有不小幫助,它們讓high-side情況幾乎成了過去式。 許多車手認為Miller真正面臨的挑戰將會是在心理層面。 Crutchlow認為:「在MotoGP,競爭的激烈程度要比低級別強上50%。」 你不可能輕鬆的跑在別人背後,好整以暇的等著超過他,在這個級別裡每個人都是以 絕對的極限在跑。 而Rossi則表示:最困難的地方在於必須不被求勝心牽著鼻子走。 「學著慢慢來是Jack所必須學習的最大課題,說來很容易,但實際上狀況往往來得無聲 無息。當你在賽道上奔馳,無可避免的會想要跑在前面並且發揮出最大的極限。」 「但在Miller的情況下,他與HRC有著三年期間的合約,這意味著他不需要有壓力,不用 急著想跑出偉大的成果。他才19歲,如一頭狼一般飢渴,如一隻禿鷹一般渴望求取勝利。 但對他而言最重要的是要學著保持冷靜,學會謹慎。」 這確實是個壞主意嗎?我不這麼認為。Miller明年升上MotoGP時的年紀與Marquez去年 升上GP時的年紀相同,而且這位年輕的澳洲人已經顯示出他是位老謀深算的車手-- 即使蹺了許多課,你還是可以很快補上進度,只要你的腦袋夠好的話。 他有著豐富實戰經驗,深知賽車是怎麼一回事。Miller在2009年以前都是跑越野車的, 在鋪裝路面上的經驗相對較少,因此騎乘方式尚未定型。更重要的是他許多時候都是待在 在競爭力相對較弱的賽車上,卻能夠迅速的調整騎乘方式,找出如何飆得飛快的方法。 在在顯示出了他在騎乘風格上的可塑性,令人相信他在GP也能夠適應良好。 (編按:在今年之前本田在Moto3等級只提供引擎,而車架是由車隊自行搭配,並未直接 投入廠車供Moto3車隊使用,因此KTM賽車的性能明顯居於優勢地位。 2013年在騎乘Honda引擎賽車的車手之中,Miller排名最佳,名列積分榜第七位。 今年在Honda投注大量資源的情況下KTM賽車性能優勢不再,但至今Miller仍在 積分榜上暫列第一。) 但也正如同Rossi所說,他最大的敵人將是自己。賽車手的天性就是把所有在前頭出現 的人擊敗,而年輕車手時常為了求得勝利過於勉強,往往造成重大事故。這也是車手們 最害怕的情況之一。 Miller有著HRC做為強大的靠山,他們也十分強調希望他能夠慢慢來,不要急於一時。 沒有一下子就要求他獲得可觀的成果。在三年的合約之下,他有很多時間。 但如果有年輕人有本事擔得起這種龐大壓力,那很可能就是Jack Miller了。 本週在Aragon舉行的比賽將是MotoGP史上第800場頂級賽事,在賽前記者會上Rossi 被一大群年長他十歲或更多的老車手們簇擁著,他開玩笑說他覺得自己好像從1949年 就開始跑了,這當然是太誇張了。但值得被記住的是Rossi至今已經拿下了81場勝利, 達到了舉辦過的比賽的10%。事實上光今年積分榜上排行前四的車手們總計就拿下了 所有比賽中將近20%的勝場數。如果有人懷疑現今的比賽競爭程度不如以往激烈,看看 這些統計數字,這絕對可以讓他們閉嘴。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.169.57.8 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Moto_GP/M.1411717042.A.8C7.html ※ 編輯: LonelyLove (1.169.57.8), 09/26/2014 17:22:38
sleep123: 豐富,看得好爽 09/26 18:41
IKUZO: 感謝L兄翻譯!!! 09/26 20:53
rexsony: 太棒了,謝謝翻譯 09/26 21:48
※ 編輯: LonelyLove (1.169.57.8), 09/26/2014 23:03:31
luckyqfish: 感謝!好精采! 09/27 02:56
ftwing: 超讚的,好感動阿! 09/27 04:12