推 sleep123: 豐富，看得好爽 09/26 18:41
推 IKUZO: 感謝L兄翻譯！！！ 09/26 20:53
推 rexsony: 太棒了，謝謝翻譯 09/26 21:48
※ 編輯: LonelyLove (1.169.57.8), 09/26/2014 23:03:31
推 luckyqfish: 感謝！好精采！ 09/27 02:56
推 ftwing: 超讚的，好感動阿！ 09/27 04:12
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(長文注意)
情況起了微妙的變化，Marquez在過去三場比賽中輸了兩場，本季至今首次露出弱點。
在捷克他們沒能找到正確設定，導致他生涯第一次完賽卻未能登上頒獎台。
而在Misano他同樣苦於設定不佳，在咬住Rossi的情況下轉倒，最終僅能取得一分完賽。
Marquez週四向媒體表示他的確曾希望在Aragon站將年度頭銜打包回家，但在Misano那場
轉倒之後，這樣的期待已然落空。要達成上述目標他必須在Misano與Aragon連下兩城，
但面對在主場豁出一切的Rossi，他的嘗試只能以失敗告終。
Marquez是否能夠在Aragon重新宣示他的統治地位呢？理論上而言這是個絕佳機會。
在過去他曾經四度造訪此地，贏下了兩場、一場第二名，另一場則是在第一彎被捲入
事故轉倒出局，那是個令人不快的回憶。這條賽道明顯的相當適合Honda賽車，在過去
四年間，Honda的賽車贏下了三場。即使在首次舉辦的2010年，Pedrosa也僅僅落後給
騎著Ducati的Stoner而拿下了第二位的成績。
然而Yamaha賽車在此也十分強勢。Lorenzo在過去兩年連續取得了兩座亞軍的成績，在更
前一年則是獲得了第三名。而且Yamaha今年六月時曾經在此地進行過一次私人測試，這
相當有可能給他們帶來顯著的優勢。但六月是好一陣子以前了，Lorenzo與Rossi都表示
賽車從那時以來已經大不相同，也許這會讓他們在把測試資料轉換成實際競爭力時碰上
些許麻煩。更複雜的要素是，六月測試當時的賽道狀況明顯不在最佳，這意味著這個週末
車輛的設定工作將會更加困難。
Jorge Lorenzo十分渴望奪下勝利，他的上一場分站冠軍已經是去年瓦倫西亞的事情了。
隨著賽季進展，他的競爭力逐漸跟上前面幾位車手，從Indianapolis到Misano的四場比賽
之間他連續取得了四座亞軍。即使對他而言這仍然令人感到些許失望。
JL：「很顯然的，這不是我們想要的最佳結果。」
但至少他充分顯示了他已經變得越來越強大且更具競爭力，在Misano站排位賽中Lorenzo
首次擊敗Marquez奪得竿位，即使後來未能順利擊敗Rossi，他希望將這股動能持續下去。
身為Marquez的隊友，Dani Pedrosa絕對是最渴望將他擊敗的人，而種種證據顯示Pedrosa
很可能是本站最強大的車手。他在2012年輕鬆的贏下了勝利，在2013年的賽事中他在比賽
序盤展露了強大的競爭力，直到他的年輕隊友在一場近年來最詭異的事故中將他的一條
位於後搖臂上的電子感應線勾斷。Pedrosa因此失去了他的循跡系統，在下一次扭開油門時
摔掉了他曾經有過的冠軍希望。
Pedrosa在下一場於雪邦舉行的比賽中馬上還以顏色，漂亮的奪下勝利。但他在Aragon站
的表現仍然該被正確評斷。在一年那麼多場賽事之中，這一場你絕對必須好好盯著他瞧。
在冠軍很可能被Honda打包而Yamaha緊跟在後的局勢下，Ducati方面的情況也值得受到
更多關注。Dovizioso與Iannone本週將騎著最新版的GP14.2賽車上場出賽，事實上本週
稍早他們已經在Mugello賽道上進行過一次試車，得到了正面的成果，也因此讓車廠方面
決定在本週的賽事中就將新車投入實戰。
新車究竟有何改進？由於無法靠近仔細研究，很難說出具體上有些什麼不同。
但從Dovizioso試車後的訪談來看，新車變得小巧了些，同時容許更大範圍的設定調整：
兩側踏板的間距變窄了，意味著車輛本身寬度也縮小了，使得騎乘時的感受較為舒適。
另一方面，車輛的車架幾何也有所變化，讓賽車可以達成比先前更大幅度的設定變化，
在前一版賽車上機械人員常碰到物理性的限制使調整變得困難，例如前輪拖曳角的變化，
而在新車上這樣的限制獲得了許多改善，讓技師可以使用某些先前無法達成的調整數值。
這些變化的幫助如何還有待觀察。Dovi於週四的訪談中提到Mugello實際上是一條很特定
的賽道，額外的設定變更對於單圈時間的幫助並不顯著。也因此本週的Aragon賽事將是
DUCATI兩位車手們首次有機會驗證新車是否真正有所改進。
仍然沒有解決的是Ducati賽車轉向不足的問題，這問題幾乎成了Desmosedici賽車DNA中的
一部分。究竟是何原因導致了這樣的轉向不足，眾說紛紜。要找出特定原因也十分困難。
主要的問題在於引擎的尺寸與大小，在車架之中劃定並必須佔據特定的空間，這樣的相對
關係決定了車輛先天的重量分配，並且接著決定了車輛的各項幾何數據。
要在既有的基礎上改善這樣的問題絕非易事，只有在一輛全新開發的車上才有可能辦到
－－可能會是明年將引進的GP15賽車。GP15直到下個賽季在雪邦舉行的第一次IRTA測試
之前都不會現身，要從頭開始設計引擎與車架是個艱鉅任務，很可能需要耗費掉半個賽季
的時間才能夠看出顯著進展。這個賽季截至目前所導入的各項升級充其量只是OK繃的意義
而已，主要的目的在於進行實驗並收集數據，找出正確的方向。Desmosedici賽車仍然有
許多需要提升之處，但至少來自Dovizioso與Iannone的肯定代表著車廠方面的努力確實
有了些許進展。
正當Dovi與AI29正在為明年的賽車努力的同時，Hector Barbera以及Avintia車隊則是
為了2016年的規則變化而奮鬥著。從本週末起Barbera將使用搭載了Open版軟體的GP14
賽車，來協助DUCATI方面瞭解車輛在使用Open軟體情況下的表現如何，以因應從2016年
起將全面強制使用的官方ECU系統。Barbera在經歷了兩年搭載Kawasaki引擎的CRT/Open
賽車之後，終於能夠再次騎乘一輛成熟的MotoGP規格賽車，這讓他十分開心。
對車隊而言，雖然仍有一座高山要爬，但至少是個更好的起點。
本站另一個關注的焦點是動完手術後重新回歸的Nicky Hayden。在移除了包括舟骨在內的
一連串手腕骨頭之後，這將是他從Sachsenring以來再次能夠跨上賽車。
此次手術解決了他長年以來的問題：從2011年開始Hayden便不斷受到手腕傷勢所苦，由於
當年的一次舟骨骨折，他一直以來都受到手腕疼痛、腫脹以及活動範圍受限的問題。
Hayden在賽前記者會上出現時仍然包著物理治療繃帶，但至少這是18個月以來第一次看到
他的手腕不再腫成那樣了。這次手術帶來了顯而易見的幫助：在開刀前醫師測量出來的手
腕活動俯仰角度大約只有10度，幾乎根本無法安全操作一輛MotoGP賽車；在手術後的初期
復健階段則已經可以達到約30~35度的活動範圍。Hayden表示未來他的目標將是回到跟正
常人一樣的45度。然而問題在於，手腕移除了這麼多骨頭之後，手腕的感覺與往常大不
相同，他必須重新開始學習新的手腕運用方式，特別是在操作摩托車最重要的油門開度
方面還有一段路要走。
Hayden表示手腕的靈活度是最大的問題，在這方面的進展看來已經足夠令人振奮，另一
方面需要擔心的是手腕的力量不足，但目前看來也還OK。但手腕整體的力量是否足夠強壯
到能夠操作MotoGP賽車仍然是一個問號，這個疑問只有到了賽場上才能見真章。
當被媒體問到他手腕復原的程度如何時，Hayden一再強調必須等他週五真正騎上車之後
才能回答。
他是否能夠完全康復？這樣的問題也許言之過早，縱使經過仔細的評估，手術還是有著
無可避免的風險，但他仍然渴望繼續賽車。Hayden向他的醫師強調，無論如何都不可以
將他受傷的那幾塊手腕骨頭強迫癒合在一起，這對這種傷而言是最常採用的手術方式，
一旦骨頭癒合起來他將再也不能夠扭油門了，他還是想要回到賽場上。目前的跡象顯示
他可以辦得到，但最終還是要等他騎上車以後才曉得。
Hayden表示Aragon是測試手腕狀況的最佳場所：逆時針的賽道，也沒有太多的重煞車區，
不會在手術剛結束的這段期間給手腕受到太重的負荷，與到處都是重煞車區以及一連串
右彎的茂木賽道不同。Aragon能夠讓他的手腕溫和的活動一下，免於一下子就得承受
茂木賽道的摧殘。
本站的記者會上也是媒體們首次有機會在Jack Miller宣布明年將直升MotoGP級別加入
LCR Honda車隊後對他進行訪問。他面對了一連串槍林彈雨般的問題轟炸。
當被問到他直接跳過Moto2級別升上MotoGP是否會錯過些什麼時，Miller妙語表示：
「...少了一個騎600cc賽車的機會，很不方便。」
這樣的幽默感顯示了為什麼Dorna與Honda如此熱衷於讓他出現在頂級賽事之中。
Miller表示這樣的機會絕無僅有，令他難以抗拒。事實上他已經需要嚴格控制體重以讓他
在輕量級的Moto3賽車上維持競爭力，升到MotoGP會讓他稍微得到一點喘息空間。跳過
Moto2對他來說是個合理的選擇，事實上他目前已經比Marc Marquez離開125cc升上Moto2
級別時的體重還重了。
不僅僅是Miller本人會被問到這個問題，實際上每位現役MotoGP車手或多或少都被問到了
有關他直接跳級升上GP的看法。車手們之間大致上的看法都認為：這跳了很大的一步，
而Miller本人可能實際上不理解這情況。多數人都小心翼翼的表達出：這不是個好主意。
車輛的動力大小不是需要擔心的問題所在。
Cal Crutchlow表示：「車輛的操控方式大同小異」
而且電控系統也會有不小幫助，它們讓high-side情況幾乎成了過去式。
許多車手認為Miller真正面臨的挑戰將會是在心理層面。
Crutchlow認為：「在MotoGP，競爭的激烈程度要比低級別強上50%。」
你不可能輕鬆的跑在別人背後，好整以暇的等著超過他，在這個級別裡每個人都是以
絕對的極限在跑。
而Rossi則表示：最困難的地方在於必須不被求勝心牽著鼻子走。
「學著慢慢來是Jack所必須學習的最大課題，說來很容易，但實際上狀況往往來得無聲
無息。當你在賽道上奔馳，無可避免的會想要跑在前面並且發揮出最大的極限。」
「但在Miller的情況下，他與HRC有著三年期間的合約，這意味著他不需要有壓力，不用
急著想跑出偉大的成果。他才19歲，如一頭狼一般飢渴，如一隻禿鷹一般渴望求取勝利。
但對他而言最重要的是要學著保持冷靜，學會謹慎。」
這確實是個壞主意嗎？我不這麼認為。Miller明年升上MotoGP時的年紀與Marquez去年
升上GP時的年紀相同，而且這位年輕的澳洲人已經顯示出他是位老謀深算的車手－－
即使蹺了許多課，你還是可以很快補上進度，只要你的腦袋夠好的話。
他有著豐富實戰經驗，深知賽車是怎麼一回事。Miller在2009年以前都是跑越野車的，
在鋪裝路面上的經驗相對較少，因此騎乘方式尚未定型。更重要的是他許多時候都是待在
在競爭力相對較弱的賽車上，卻能夠迅速的調整騎乘方式，找出如何飆得飛快的方法。
在在顯示出了他在騎乘風格上的可塑性，令人相信他在GP也能夠適應良好。
(編按：在今年之前本田在Moto3等級只提供引擎，而車架是由車隊自行搭配，並未直接
投入廠車供Moto3車隊使用，因此KTM賽車的性能明顯居於優勢地位。
2013年在騎乘Honda引擎賽車的車手之中，Miller排名最佳，名列積分榜第七位。
今年在Honda投注大量資源的情況下KTM賽車性能優勢不再，但至今Miller仍在
積分榜上暫列第一。)
但也正如同Rossi所說，他最大的敵人將是自己。賽車手的天性就是把所有在前頭出現
的人擊敗，而年輕車手時常為了求得勝利過於勉強，往往造成重大事故。這也是車手們
最害怕的情況之一。
Miller有著HRC做為強大的靠山，他們也十分強調希望他能夠慢慢來，不要急於一時。
沒有一下子就要求他獲得可觀的成果。在三年的合約之下，他有很多時間。
但如果有年輕人有本事擔得起這種龐大壓力，那很可能就是Jack Miller了。
本週在Aragon舉行的比賽將是MotoGP史上第800場頂級賽事，在賽前記者會上Rossi
被一大群年長他十歲或更多的老車手們簇擁著，他開玩笑說他覺得自己好像從1949年
就開始跑了，這當然是太誇張了。但值得被記住的是Rossi至今已經拿下了81場勝利，
達到了舉辦過的比賽的10%。事實上光今年積分榜上排行前四的車手們總計就拿下了
所有比賽中將近20%的勝場數。如果有人懷疑現今的比賽競爭程度不如以往激烈，看看
這些統計數字，這絕對可以讓他們閉嘴。
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※ 編輯: LonelyLove (1.169.57.8), 09/26/2014 17:22:38