→ falex:天啊,..突然覺得很崇拜...220.139.163.151 08/16 19:15
→ falex:能問一下300km到底多快,我坐過ES好像才200多220.139.163.151 08/16 19:16
※ 引述《falex (^_^)》之銘言：
: ※ 引述《EMU586 (森林的人)》之銘言：
: : 今天高鐵特開了兩列班次，
: : 早上、下午各一班，
: : 板橋往台中的9601次快開了，
: : 大家快去板橋站坐車吧~~~
: : http://www.wretch.cc/blog/emucheng&article_id=4188825
: : XD
: 昨天坐捷運的時候想到一個大家之前猛討論的問題
: 不是很多人在講 高鐵那麼多站,...12站
: 因為坐捷運不是兩三分鐘就停嗎
: 然後你可以聽到引擎加速的聲音,.然後兩三分鐘又到一個站..
: 大家還是喜歡坐捷運~~
: 我想知道的是,高鐵0-300km應該加速也不用一分鐘吧?
: 我看開車0~100km 大約10秒上下可以達到,火車這東西不曉得加速要多久
: 但是我想應該也不用很久吧?!
: 有人知道他0~300km加速所花的時間大概多少嗎?!
一般而言, 700T的加速時間大致會依下列狀況而有不同:
1. 可用的動力轉向架數
若有馬達故障時, 總牽引力會下降, 加速性能也會跟著受到影響
2. 沿線地形
700T在設計上是可以在5/1000的坡道上維持時速300km/h, 若是坡度大於此值
速度便會掉下來而無法維持
再者, 加速過程若遇到爬坡時即便速度能到300km/h, 加速時間也會因此而延長
遇到下坡的狀況則完全相反
3. 列車載重情況
空車與滿載乘客時的重量相差將近80噸, 因此在牽引力相同的情形下
滿載時的加速性能會較空車時差,
一般而言"2km/h/s"的加速值是在滿載時的最大"啟動"加速度...
4. 牽引段位的使用
使用最大牽引力來啟動與加速時, 啟動加速度會比用其他段位時來的大,
自然也能減少加速時間.....
因此通常, "2km/h/s"的加速值是在滿載時使用最大牽引力時所能得到的
"啟動"加速度
5. 天氣因素
氣候狀況好時(如晴天), 輪軌間的黏著狀況好且黏著系數高,
此時即便是用最大的牽引力, 動輪也不會空轉. 加速過程自然順暢
但天氣差時, 輪軌間的黏著變差且黏著系數較低,
動輪在輸出牽引力的過程中或許會因此發生空轉(即便這個可能性在700T是不高的)
若是常出現嚴重空轉時, 便需要降低牽引力的輸出來加以改善
此時加速時間自然會增加.
6. 風向與風速
風向與風速的不同皆會增加/減少列車行駛時的阻力, 使加速的時間因此增加/減少
大致上來說, 若假設前題是下列情況時:
1. 沒有任何馬達故障
2. 地形完全平坦
3. 滿載乘客
4. 使用最大牽引力來加速
5. 天氣因素良好
6. 沒有風的影響
0~300kph計算的加速時間約六分五秒, 加速距離約21km
若3. 為空車時, 加速時間約五分, 加速距離約18km
實際的情況則會視條件的不同而會有變動......
至於減速度2.7km/h/s, 應該是指手動使用最大的Service Brake且速度較低時才能得到
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◆ From: 124.8.29.79
※ 編輯: cutec 來自: 124.8.29.79 (08/12 22:59)