[臺鐵] 新傾斜式電聯車和新車輪新聞稿

[ecpoem (CK101)]

有關壹週刊 100年10月 6日刊載「火車輪襲台」一文，臺鐵局強調「車輪採購依
法辦理，嚴格把關安全無慮」
[類    別] 最新消息
[發佈單位] 機務處
[發佈日期] 2011/10/05
http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=3625

    臺鐵局購買EMU500型維修更換 1,500只車輪購案，係依「TRAS(M) 車輪規範
TRA-870525-95 」規範，採公開招標方式辦理，於本（ 100）年 8月 3日決標予
據田企業股份有限公司。

    車輪採購案係屬政府採購協定(GPA )規定金額範圍，故未限制產製國家，惟
投標時應檢附製造廠符合美國鐵路協會(AAR )認證核可之文件，經查投標商據田
公司投標時已檢附馬鞍山鋼鐵公司2010年 8月26日至2013年 8月26日期間之美國
鐵路協會(AAR )核可之有效證明文件，故決標予該公司。另製造商製交前應檢附
詳細圖面及甲級公證公司之檢驗承諾書，並應於製造期間由甲級公證公司逐月陳
報相關品管檢驗報告供臺鐵局審查。

    目前仍屬立約商製造期間，臺鐵局將秉持嚴格管控及要求甲級公證公司定期
提報品管報告，以維臺鐵局車輛運轉安全。

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新傾斜式電聯車  搖擺生信心
[類    別] 最新消息
[發佈單位] 機務處
[發佈日期] 2011/10/05
http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=3626

    臺鐵局新傾斜式電聯車 136輛（TEMU2000型）採購案，設計速度 150公里／
小時，營運速度 140公里／小時，速度相對提高。過彎道時配合路線超高及車廂
設計傾斜 2度，安全、縮短旅運時間及提高旅客乘坐品質。本購案規劃系統保證
規定，各系統有規定一定壽命，行駛中若主系統故障馬上啟動備援系統，讓列車
仍能安全行駛至終點站。

    原太魯閣號48輛購案93年簽每輛價格新臺幣約 4,962萬元，97年續辦太魯閣
號後續採購48輛，原製造廠非正式估價新臺幣約52億餘元，「每輛價格提高為約
原購價 2倍」（匯率2.67），故停止採購。99年賡續辦理傾斜式電聯車 136輛，
本購案增加設計有：「電磁相容要求、系統保證之分析與展現及獨立驗證與認證
機構之審查與監督機制、通用設計無障礙空間、育嬰室、大件行李間／腳踏車放
置、防火規範、旅客資訊及語音播報系統、即時資訊…等等」及基於本案當時原
物料波動及匯率日幣升值23％程度影響，於99年底決標簽約，簽約價每輛新臺幣
約7,179萬元。

1.有關傾斜角度臺鐵局規範規定：車輛正常情況下，車體橫向加速度為0.8m/s^2
  以內，新傾斜式傾斜 2度符合臺鐵局規範。

2.新傾斜式電車與太魯閣號相同，均裝有備援系統，如下表。
           滾筒式（日立） 空氣彈簧式（日車）
  控制方式 地上ATP 感應板 地上 ATP感應板
  備援系統 傾斜樑自然搖擺 橫向加速偵測計

3.日本空氣彈簧式傾斜車輛實績（2010年10月止）計有1285輛；類似太魯閣號方
  式者，自2003年後，日本國內無任何實績，包含臺鐵局48輛太魯閣號在內實績
  僅 622輛。

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火車開了......童年淡水線美好的回憶

開  往  淡  水  開  往  新北投  開  往  北  投  開  往  石  牌  開  往  臺  北

                      新北投+
 淡  水=竹  圍=關  渡=忠  義+北  投=王家廟=石  牌=士  林=圓  山=雙  連=臺  北

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◆ From: 132.239.57.178
→ Jimmy2010:那個....N700算是實績麻?
※ 編輯: ecpoem          來自: 132.239.57.178       (10/05 14:09)
→ komachi275:所以這是自打嘴巴說日立牌搖搖車是被日本淘汰的車種...
推 IanLi:也不算打嘴吧啊
→ birdy590:並不是淘汰, 而是成本太高不合經濟效益所以被比下去
推 joson4921:N700.E5採用的是空氣彈簧,光N700就擁有超過1000輛
推 cutec:其實Hitachi的傾斜設計本身也有許多的優點是空氣彈簧傾斜沒
→ cutec:法辦到的, 日立的方案本身就是以自然傾斜為基本, 所以即便是
→ cutec:汽缸故障也不影響傾斜功能. 但是空氣彈簧傾斜的方案如果遇到
→ cutec:空氣彈簧洩氣就沒辦法了...
→ cutec:但是空氣彈簧傾斜可以在原來的轉向架上增加即可, 但是日立的
→ cutec:方案就沒辦法(需要把傾斜機構與轉向架設計一並考量).
推 chewie:搖擺生信心..還真會下文案的標題XD
推 komachi275:經濟上沒競爭力沒人買就是淘汰了啊...被市場淘汰了....
推 cutec:總之要大的傾斜角度與明顯提升過彎速度, 設備就會比較複雜.
→ cutec:而要設備簡單低成本, 可傾斜的角度就會不大...
推 komachi275:聽說日立搖搖車發生不少次傾斜故障了...難怪局內的著重
→ komachi275:故障發生後仍不需降級運轉的重要特性...= =
→ babaki:日本國內不想用的系統,有些台灣人卻覺得好讚好想要!
→ komachi275:目前看起來日車傾斜故障就只能降級運轉了...
推 starker:降級運轉總比直接故障往生在路線上當路障好太多了~~
→ Tsubame800:等到像JR九州也改投靠空氣彈簧，再來說被淘汰也不遲…
→ Tsubame800:883系383系到現在1X歲，現在就換車該不會是嫌錢太多=.=
推 andy061683:TRA何時變這麼神通廣大可以提前回應未出刊的報導?
→ andy061683:(壹週刊10月6號報導)
→ bailan:壹週刊都星期三就出了吧，星期三蘋果都會有封面廣告
推 d9123155:問一下JR北海道在研發的復合式振子(滾珠+空氣彈簧)的後續
→ metalfinally:空氣彈簧應該比較便宜
→ birdy590:打算在北海道新幹線通到新函館以後用來跑函館-札幌
→ birdy590:便宜是便宜 但是過彎性能也是有差 所以就是比性能和價格
推 Jimmy2010:我坐過一次滷蛋振子掛點~~整台車往左邊偏
→ aahome:看來新一代滷蛋只會更搖..不賣站票真是台鐵陰謀..
推 komachi275:汽缸卡死了吧= =...這樣要自然傾斜也搖不起來....
→ aahome:新車有備援系統..會不會搞到台鐵懶得修的情況阿?
→ aahome:反正壞了也會傾斜..那不就本末倒置了??
推 komachi275:是舊車才有備援吧...新車如果傾斜故障就不會搖了
→ aahome:感覺大彎道的時候壞了..應該新聞頭條喔..
推 komachi275:是不會啊= = TEMU脖子扭到歪一邊還不是照跑....
→ wiabc:轉一轉卡在彎道上會不會翻車啊?
推 ultratimes:怎可能翻車= = 鐵軌本身就有超高設計那會不會也翻？
→ ultratimes:你以為鐵軌是傾斜30度？
→ aahome:怎不會..如果反方向傾斜..
→ metalfinally:還是不會啊...這東西都有設計過，而且才傾斜5度
推 komachi275:新的車才搖2度...
推 starker:搖2度比較符合人體~ 太搖乘坐舒適度降低~ 會暈死
→ wiabc:新車2度的話...temu速會分兩種嗎?還是舊的也一起變慢
推 busgoer:不無可能，因為新車還有單車置放，勢必得分清楚運用
→ aahome:而且新聞稿內有玄機..TEMU2000可能不叫太魯閣號..
→ navyMusician:取名太麻里號　以後'tilt'就對應「太」字　這樣最好
→ aahome:太麻里什麼鬼阿.. 國際有名嗎? 這還敢拿出來..
推 dn890221:自強號又有名到哪..是說這是歷史遺跡啦..