推 kutkin: 沒有必要。 09/27 18:51
推 ultratimes: 沒法待避 09/27 18:52
→ Alica: 設計上一開始沒預留 後來要改很難啦 09/27 18:59
→ Alica: 目前可能性最高(0.1%?)的就是沿大度路開不停站的淡水快速線 09/27 19:00
→ abc480528: 無法也沒必要，路線幾乎不會再延了 09/27 19:00
→ shun01: 當初淡水線怎麼沒規劃待避空間? 09/27 19:00
→ Alica: 可以省掉五個停站 節省時間大概也是五六分 效益不高 09/27 19:01
→ ASUS2: 那如果說是跳著停呢？ 09/27 19:03
→ ASUS2: 比如說:北投→唭哩岸→明德 這樣 09/27 19:05
推 M990034: 還有一個問題是 開快車要公佈時刻表 09/27 19:06
推 shun01: 老實說芝山以北只有石牌，北投跟淡水值得停...這樣少停的 09/27 19:11
→ shun01: 至少有8站 09/27 19:11
→ shun01: 另外交替發車，快車跟慢車都是5分一班的話應該用不到時刻 09/27 19:12
→ shun01: 表 09/27 19:12
→ ASUS2: 其實板南線也有這個需要 09/27 19:13
→ ciswww: 不能待避是要怎麼跳著停? 09/27 19:20
推 liyuoh: 為啥北捷沒想過快速線+1? 09/27 19:20
推 ihx00: 好像也沒必要 09/27 19:49
推 cutec: 北捷的車站沒辦法待避，而且號誌系統的設計架構也無法支援 09/27 20:05
→ cutec: 有待避的調度。 09/27 20:06
推 kevin77605: 處了跨年 到時後過站沒停又要被罵 09/27 20:32
→ johnson77811: 別啊 09/27 20:52
推 purin820611: 淡水線有搞頭 但是那要在蓋下去之前就要決定才有意義 09/27 21:05
→ purin820611: 現在應該不用想了 09/27 21:05
推 shun01: 高架的話不知能否擴充? 09/27 21:27
推 banqhsia: 捷運本來就是短距離的 沒必要，只會增加複雜度 上錯車 09/27 21:47
推 evanzxcv: 紐約地鐵可以這樣玩是因為路線有空間,北捷沒辦法 09/27 21:51
推 SHR4587: 問題在於硬體已經做下去了要就是規劃的時候一併規劃 09/27 22:11
推 toast520520: 圓山以北的高架車站應該可以考慮增設待避月台 09/27 22:13
推 physbook: 會有各地居民抗議 n等公民 09/27 22:16
→ countryair: 差沒幾分鐘，意義不大吧 09/27 22:18
→ ultratimes: 其實可以過站不停，但總時間仍然一樣，你要嗎？ 09/27 22:29
→ fufufugogogo: 不能跳著停 你可以跳著搭阿 09/27 22:46
→ fireneo: 那可不可以邊吃瀨尿牛丸、一邊邊跳著搭 09/27 22:50
推 valkyrie3812: 待避沒用，因為有沿線民代拉正。。 09/28 00:36
→ valkyrie3812: 除非你淡水線拉到三芝石門(大誤) 09/28 00:36
→ valkyrie3812: 新店線。。金大議員大概會說 09/28 00:36
→ valkyrie3812: 快車新店區每站都停。無誤 09/28 00:36
推 ontherun3325: 非常好 以後捷運問題也都在這裡po文 不要去另一個 09/28 01:25
→ ontherun3325: 藍藍的板 09/28 01:25
→ ontherun3325: 淡水-北投-士林-台北車站 這樣淡水的房價就會飛天了 09/28 01:52
→ ontherun3325: 哀 當初應該把台鐵的淡水線也留下來的 09/28 01:53
→ ultratimes: 台北車站要地下化那刻就確定淡水線留不下來了 09/28 02:03
推 purin820611: 鐵路版本來就沒有禁止捷運文阿 某樓有意見？ 09/28 02:11
推 JCC: 台北車站要地下化時原本也有考慮淡水線也地下化的 09/28 02:14
推 ontherun3325: 剛好相反 完全沒意見 我很支持所有捷運文都來鐵道板 09/28 02:20
推 shter: 板南線問題應該是要讓台鐵發揮快速線的價值 09/28 02:34
→ shter: 比如南港到台北車站就搭台鐵,但板橋到台北車站速差不大 09/28 02:35
→ shter: 再來是松山跟市政府分隔兩邊,台鐵在東區又沒有車站 09/28 02:36
→ shter: 快速線停 板橋-新埔-西門-台北-忠孝新生-忠孝復興-市政府 09/28 02:37
推 krishuang: 要學紐約地鐵蓋法才行 09/28 02:37
→ shter: 若能像東京的中央線一樣快速與普通在同月台平行交換 09/28 02:37
→ shter: 才能發揮出快慢車的效率 09/28 02:38
→ valkyrie3812: 快慢車停靠，選在其他軌道線 09/28 06:36
→ valkyrie3812: 轉乘站或是客運轉乘站 09/28 06:36
→ valkyrie3812: ，才會有發揮價值。。。 09/28 06:36
推 cses87241: 頭班前末班後的加開列車才有可能 09/28 08:52
推 gigihh: 當初紐約為什麼要設計可以快慢車的模式？ 09/28 09:13
→ gigihh: 全世界的捷運(subway或metro)應該是少有的，真的很可惜， 09/28 09:14
→ gigihh: 如果淡水線當初能比照台鐵模式停靠，淡水、竹圍、忠義、 09/28 09:16
→ gigihh: 北投、石牌、士林、圓山、雙連、台北，之後是中正紀念堂， 09/28 09:16
→ gigihh: 之後各站停靠至象山，這樣不知能省多少時間。 09/28 09:17
→ gigihh: 以上為快車的停靠模式。 09/28 09:18
推 Chungli28: 東京地下鐵東西線有待避設計,配線很類似高鐵新竹/嘉義 09/28 09:33
→ mackywei: 各站停車浪費誰的時間？<--想想？ 09/28 11:04
推 shter: 東京的副都心線有快慢車與待避 09/28 11:06
推 hatedog5566: 浪費大站多數旅客的時間 09/28 11:06
→ hatedog5566: 正常情況是要以大運量站旅客為主 並兼顧小運量站旅客 09/28 11:07
→ hatedog5566: 但搞下去 往往是後者被犧牲 如何取得平衡點才是難題 09/28 11:07
→ NCC1305: 不能待避還是可以安排快車的, 日本的名鐵瀨戶線就是, 只 09/28 14:11
→ NCC1305: 是還是先開先到, 尖峰時班次一密就沒辦法開快車了 09/28 14:12
→ Xkang: 首爾地鐵9號線 各停和急行是分邊的 09/28 14:47
→ Xkang: 其實原PO這個問題 早就想問了 09/28 14:48
→ live8921: 沒辦法 現在要改不可能吧 09/28 14:49
→ live8921: 三鶯 萬大 民生汐止 還有機會 09/28 14:49
→ Xkang: 所以不是只有紐約 去首爾就可以看到了 日本的話只有跟TRA一 09/28 14:51
→ Xkang: 樣通勤鐵路開行快速 09/28 14:51
→ Xkang: 還有機會 可是沒必要 個人以為北捷中需要急行的大概只有紅 09/28 14:52
→ Xkang: 線 而且首爾地鐵9號線很妙 他停靠站多為轉乘站........ 09/28 14:53
推 shun01: 某條轉乘站剛好都沒有相應的快速列車的路線:... 09/28 15:55
→ ecpoem: 即使跳蛙停車且每班車停站數相同還是會降低行車密度 09/28 16:13
→ ecpoem: 這個用運行圖模擬就很清楚了，只要因停站增加的時間和號誌 09/28 16:14
→ ecpoem: 設計兩班車最小距離限制知道就行，甚至自己設參數模擬也行 09/28 16:15
→ gigihh: 環狀線呢？等都蓋好以後全程運行時間都超過紅線加上中坡 09/28 16:36
→ gigihh: 了。 09/28 16:36
推 Xkang: 台灣明年就有一個了 機捷 各停和快速(急行)的概念 09/28 17:56
→ Xkang: 或許環狀線真的可以期待快速(?) 09/28 17:56
推 Leadgen: 捷運再怎麼慢，都比路上的公車快。 09/28 19:24
→ ontherun3325: 也一定比鬍子的BRT快 09/28 21:15
推 shun01: 樓上是故意的? 09/28 21:23
→ ontherun3325: 有錯嗎 難道BRT會比捷運快? 09/28 21:37
推 trtc: 雖然說旅客是可以教育的 不過光是之前淡新中混在一起營運時 09/28 22:36
→ trtc: 就有很多旅客會搭錯車而抱怨叢生 更不用說開行快速列車 站在 09/28 22:37
→ trtc: 營運者的立場 營運模式越簡單 對自己或多數旅客都是利多 09/28 22:38
推 vestinland: 把線路跟車輛水準提昇到時速110讓捷運在站間全力跑就 09/29 00:44
→ vestinland: 有類似快速車的省時效果了 09/29 00:44
推 vestinland: 日本就用不少這方法，傳統鐵路當捷運在用，超出都市 09/29 00:46
→ vestinland: 區就像一般電車，省錢效果好 09/29 00:46
→ shun01: 淡水線提速到時速95公里不知有無可能? 09/29 00:51
→ Overground: 對丹鳳地區居民而言,各停=新莊線,急行=桃園機場線 09/29 00:52
推 shun01: 不過日本人似乎對速達列車的偏好遠高於臺灣人? 09/29 00:53
→ Overground: 通勤距離夠遠才能發揮速達列車的效益 09/29 00:54
→ valkyrie3812: 大概台中車站到苑里/南投/員林/三義 這距離?? 09/29 01:08
→ ecpoem: 北捷紅線提速到95km/h，以現有站距站站停下能到80+km/h的 09/29 05:24
→ ecpoem: 區間有多少？ 09/29 05:24
推 Akulamaru: 剛算假設站距一公里，跑95只比80省不到15秒 09/29 12:56
推 netfly: 一整列車大概一萬個車廂連結，車尾在台北車站，還沒開車， 09/29 19:16
→ netfly: 車頭就到淡水了，大家車廂內走路如何 09/29 19:16
→ temu2035: 沒那麼多啦，大概850節車廂而已 09/30 00:36
推 akway: 北捷距離不長 就算有待避設計大概也不會省到10分鐘 09/30 10:08