推 yamatobar: 人力資金都沒日本充裕，台鐵根本做不到日本那樣的程度 09/29 22:44
推 shun01: 京王...為什麼你別的不提要提這個? 09/29 22:48
→ ciswww: 某局鄭先生打了一個噴嚏 09/29 23:05
→ Littlechozy: 把鐵工局的預算和人力拿來改善也許還有希望吧 09/29 23:32
→ Littlechozy: 偏偏都在做效益低的事情 09/29 23:32
推 Akulamaru: 這麼說來台鐵的閉塞區間倒底是受什麼影響不能再縮短啊 09/29 23:43
推 geesegeese: 就普攏共啊 09/29 23:44
→ shun01: 應該問題是出在貨列 09/30 00:03
→ shun01: 如果台鐵可以退出貨運業務基本上問題就解決非常多了 09/30 00:04
→ Alica: 貨列不是完全無解吧 把區間分成A1 A2 B1 B2 C1 C2 09/30 00:26
→ Alica: 為什麼不能讓客車block C2 貨車block A1+A2=A? 09/30 00:27
推 shun01: 樓上這或許也是可行的方案? 09/30 00:47
推 vestinland: 對方在快速車通過後兩分鐘內開車或是停車後兩分內待 09/30 00:48
→ vestinland: 避的車通過然後一分後開車，台鐵會跟你說不可能... 09/30 00:48
→ temu2035: 等待列車通過後，不到2分鐘就可以開車，在台鐵很普遍 09/30 00:53
推 vestinland: 我在東京的副都心線也看人家三間鐵道交互通行得很順， 09/30 00:55
→ vestinland: 也不簡單，有三種停靠站型態還能在尖峰1小時16班的水 09/30 00:55
→ vestinland: 準 09/30 00:55
推 vestinland: 離峰12班左右(剩快車跟站站停的) 09/30 00:57
→ jk189: 貨列停掉就少賺不少了 09/30 08:26
推 rdu20159: 人家至少有快慢車轉程機制才敢這樣玩 09/30 09:08
推 wiiseen: 所以效率上臺鐵到底是哪一點做不到? 09/30 11:57
→ sherwin80522: 大概和閉塞長度還有號誌系統有關係—台鐵：通行 注 09/30 13:12
→ sherwin80522: 意 險阻 共3段的號誌 加上閉塞距離長 所以列車間距 09/30 13:14
→ sherwin80522: 沒辦法很短 加上有加減速很慢的列車在系統裡(貨列+ 09/30 13:15
→ sherwin80522: 電頭莒光等) 更是沒辦法縮短閉塞距離 09/30 13:16
推 ialeou: 個人的觀察結果，對號車全車指定席就有機會解決這個問題… 09/30 15:49
→ ialeou: 站票乘客會影響上下車時間跟開車時間，也許會影響車速… 09/30 15:50
→ ialeou: 日本的通勤形電車都是中央三門、四門，才能快速上下客開走 09/30 15:51
→ ialeou: 快車的排點都被拖慢了，慢車的排點當然就只能更慢了… 09/30 15:57
推 traystien: 所以砸大錢蓋北宜直鐵之前可以先花錢升級號誌系統 09/30 16:18
→ traystien: 北部可以用短閉塞區間搭配車載號誌提升軌道容量 09/30 16:19
→ traystien: 又不犧牲貨列 09/30 16:20
推 shun01: 我只能說未來如果要引進非傾斜式的自強或莒光用車，最好要 09/30 17:19
→ shun01: 一半以上是通勤型座位的3門甚至是4門車廂，然後這幾個車廂 09/30 17:19
→ shun01: 不提供訂位只給中短程的搭 09/30 17:19
→ shun01: 同一列扣掉通勤型車廂的部分維持長途用車廂但不開放自由座 09/30 17:20
→ shun01: ... 09/30 17:20