推 abc480528: 台北表示羨慕 12/08 23:18
推 traystien: 重量減輕，基礎承載力綽綽有餘吧 XD 12/08 23:34
→ traystien: 市府放棄中博是因為不想花經費在上面吧 12/08 23:35
這個可以特別轉載一下市府說法:
http://xn--ypst60f34kvzdypm77f.tw/master-station-11.html
高雄市政府交通局(王偉哲股長)：
(一)市府對於『高雄市南北向中軸被切斷的交通問題』的解決方案補充說明高雄
車站沒有做地下道的原因：
(1)考慮到下挖後車道與現在捷運紅線的隧道最近距離只有3公尺，故考量了施工
的風險等安全問題就不做地下道。
(2)整條隧道的引道段南北共500公尺，所以中山路上一部份的店家或住家前面是
地下道的圍牆，在景觀、商業行為上是一種影響。
(3)面對未來極端氣候的問題，若發生極端暴雨的情形，對於隧道內安全上的疑慮
也是需要考慮進去的。
(4)因考量到台灣用路人多機車騎士，長期騎乘機車在長隧道內也是對健康有很大
的問題，另外就經驗而言，這類型的長隧道若發生火災，造成的損害也是相當龐
大的。
所以在不做地下道的情況下，未來可能在民生路或中正路的地方，就必須將車流
引導到周圍的替代道路，像是中華路、民族路等等，讓未來的南北向交通不要走
到建國路才去分流，以免影響火車站前的交通。
→ chewie: 也不是 我想除了十字型的地下區域以外應該都沒有結構體的 12/08 23:35
→ chewie: 問題 也就可以作為站區其他大樓的建地... 12/08 23:36
推 sleepyrat: 上下車處看起來是在車站內 12/08 23:36
※ 編輯: chewie (123.192.178.53), 12/08/2014 23:38:37
→ sleepyrat: 站北路 12/08 23:38
推 traystien: 其實就是要做太貴不想做的意思啦.. 12/08 23:48
→ traystien: 主要是店家反彈太大又貴 12/08 23:48
→ traystien: 只是需要一些專業意見背書 (這些都可以解決，但是要錢) 12/08 23:49
推 ultratimes: 紅線隧道在高雄站那邊那麼深...中正路的隧道怎就可以 12/08 23:50
→ ultratimes: 講的都是LUB 一堆比這個長的隧道咧... 12/08 23:51
推 gucci2: 單看模型有點像金澤車站的感覺 12/08 23:57
→ Howard61313: 金澤那邊好像有螺絲工廠 12/09 00:56
推 gogodavid: 以現在工法哪有可能無法做？中山和博愛就是高雄市區南 12/09 01:01
→ gogodavid: 北大動脈！民族和中華的商業地位根本無法比擬的！故意 12/09 01:01
→ gogodavid: 切斷想引導車流往別處走只是製造塞車罷了！而且穿越性 12/09 01:01
→ gogodavid: 車流平面通過站區又是製造交織混亂 12/09 01:01
推 gogodavid: 鐵路地下化是要讓交通更順暢，結果卻是讓原本聯通的道 12/09 01:06
→ gogodavid: 路中斷？！那花大錢把鐵路埋下去幹嘛？ 12/09 01:06
推 traystien: 那問題就是誰要出錢啊 12/09 01:42
推 sleepyrat: 以前沒中博地下道，車站周邊的確比較熱鬧~~ 12/09 02:20
→ Lxr: 高雄路那麼大條，沒差吧！ 12/09 02:27
→ c733614: 火車站前面建國路還蠻小條的... 12/09 02:45
→ keita2277: 市府各種藉口 12/09 08:08
推 l98: 借轉高雄版，謝謝!! 12/09 09:15
※ l98:轉錄至看板 Kaohsiung 12/09 09:18
推 jhctcid: 站東站西要夠大條才行 至少要三個車道吧 12/09 09:20
→ peter921: 現在高雄前站雙向兩線道…真的有點給他小… 12/09 10:27
推 trtc: 看起來蠻酷的啊… 12/09 14:42
推 cathaythomas: 鐵路地下化之後，感覺平面的南北向車道就已經足夠 12/09 16:24
→ cathaythomas: 除了中華、民族以外，打通後的自由-復興、跟自立路 12/09 16:25
→ cathaythomas: 也都經過市區很熱鬧的地段，反而不需要集中到車站 12/09 16:26
→ cathaythomas: 參考鳳山與舊高雄市區的接合方式就大概可以想像 12/09 16:27
推 cutesteven: 北車都沒有討論重建嗎? @@ 12/09 16:51
今日新增圖面:
平面分區概念圖
http://goo.gl/tMTdsa
進入地下層的主要出入口應該在中軸上的兩個"日"字型?
另外感覺上中央的橢圓型 兩側的公車停靠站/客運轉運站應該也有出口
整個平面很像植物細胞的有機感
透視概念圖 http://goo.gl/qa1Ay6
站體附屬設施的量體降至約十幾樓的程度
傳統的車站大廳形式被打散成類似都市地景公園的感覺 蠻值得期待的
※ 編輯: chewie (123.192.178.53), 12/09/2014 20:50:29
推 l98: chloroplat XDDD 12/09 22:19
推 E5Hayabusa: 該不會高雄也要出現大動脈之亂了吧XDDDD 12/10 09:14
補充圖說
http://goo.gl/wPcHax 量體關係示意圖
這張很清楚的顯示出舊站房,大型地景式曲線綠化頂篷
數個分散式車站設施(Pavilion) 前中後的下沉式廣場位置
前站的兩個46m/十層樓商業建築(商場/飯店)
以及後站兩個遠期擴充量體(初步規畫十層，但可修改計畫拉高)
非常有機的量體概念
http://goo.gl/uun2uF 車站中央的下沉式廣場及屋頂透視示意圖
另外關於中博地下道廢除後 繞站區的道路部分:
JR副總工是說改成 平面環抱式道路環繞站區
站東路與站西路各為單向一南一北(2快1混合)
(可以想像類似桃園機場的動線設計)
不過從南高雄北上的的公車如何停靠西側還要看動線規畫囉
http://goo.gl/36AavQ 俯瞰下沉式廣場及屋頂模擬示意圖
※ 編輯: chewie (123.192.178.53), 12/11/2014 19:44:56
※ chewie:轉錄至看板 Kaohsiung 12/11 19:47
推 qooisgood: 滿酷的 12/11 20:10
→ Mcdax: 現在只有中博高架單向2車道也不塞哦，以後會塞可能想像的 12/11 23:06
→ h73o1012: 就不能直接一點嗎？那邊不需要地面上站體， 12/13 06:26
推 abc0: 下沉式廣場怎麼解決暴雨排水問題? 12/14 11:56