推 a27281591: 又要遙想以前只有中山高,過年大塞的畫面了XD 08/21 01:25
※ 編輯: ginsachai (118.170.32.175), 08/21/2014 01:28:23
推 canandmap: 台灣人口密度高+交流道間距短+台灣人多數人主要以汽車 08/21 01:27
→ canandmap: 為代步工具=現今的台灣高速公路情況 08/21 01:27
→ canandmap: 反觀西濱,全段要能達成如此之高的流量可謂難如登天... 08/21 01:28
※ 編輯: ginsachai (118.170.32.175), 08/21/2014 01:29:37
→ magicboycpl: 61沒全線.我只走過台南到台中就受不了轉二高了. 08/21 01:49
→ magicboycpl: 交流道間距短也是沒辦法的事. 反而可以分流. 08/21 01:52
→ magicboycpl: 建國和重慶若砍掉任一交流道. 應該會塞得更嚴重 08/21 01:57
推 canandmap: 我指的西濱不只是台61而已,也包含台17/15/1白沙屯苑裡 08/21 02:48
→ canandmap: 段 08/21 02:49
推 shun01: 我論星港的高快速道路流量跟中山高不相上下的可能性 08/21 08:08
推 wcptt: 推本篇分享 08/21 10:05
推 thomas0321: 中國北京表示... 08/21 10:29
推 xyxx: 美國加州的交流道距離也很短阿 常常1~2mile就一個 不過不管 08/21 20:42
→ xyxx: 是LA、SF還是SD高速公路幾乎都有8線道以上 不過LA、SF好像都 08/21 20:43
→ xyxx: 不夠用 SD算是加州三大都會區中交通最順暢的 08/21 20:44
推 traystien: 對比有點不恰當,要比市區段那就應該是高速公路市區內 08/22 16:10
→ traystien: 路段的互比.. 08/22 16:10
畢竟SD人口和LA、SF相比較少,交通流量也相對較低,何況LA是美國第二大城,而且是最
仰賴高速公路的都會區,比起紐約搭乘大眾交通運輸系統人口較高,LA通勤是以開車為主
交通流量想必是大的。
其實中山高不管市區郊區流量都很驚人,如同我所講,連雲林縣這個農業縣境內都逼近十
萬輛/日的水平。至於上面有人提到星港我認為這不能放在同樣去比較,畢竟星港的定位
是城市,況且流量也不會比中山高還要高,香港我印象中最多就6線道吧?新加坡有八線道
規格的高速公路我知道,只是我們以中山高加高架段可以達到14車道,新港是不可能規劃
出單一條高速公路日流量突破25萬輛的規格的,中國日後應該可以超過。
據我耳聞6線道高速公路聽說過最大流量的應該是德國A100,日流量190,000輛。
※ 編輯: ginsachai (118.170.61.216), 08/23/2014 00:44:21
※ 編輯: ginsachai (118.170.61.216), 08/23/2014 00:54:56
※ 編輯: ginsachai (118.170.61.216), 08/23/2014 00:55:15
※ 編輯: ginsachai (118.170.61.216), 08/23/2014 00:55:31
※ 編輯: ginsachai (118.170.61.216), 08/23/2014 00:57:36
推 evilcherry: 香港可是四線道每天12萬,而且引道設計還極度不良 08/26 23:26
這流量已經超過四線道能負荷的程度太多了,類似的例子還有日本中央自動車道東京八王子
區間,四線道每天約10萬。
※ 編輯: ginsachai (36.234.177.17), 08/29/2014 00:31:20