→ twdl: 總通過量會受到需求影響而變化,考慮因素太多了,不會用來分析。
:
: 從分布來看,兩組有很多點都在中低流量的區域,
: 在1000以上的點比較稀疏,
: 但是我直覺來看,紅色(萬里蟹)和藍色(清明),
: 似乎藍色在1000以上的點數多了一些,
: 整體加總可能紅藍是打得有來有回。
↑就算這樣,但我們重質不重量,
壅塞時的最低車速明顯改善,就是好措施。
※ 以上
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.27.29.201 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1681691716.A.950.html
※ 編輯: smallreader (114.27.29.201 臺灣), 04/17/2023 09:50:02
噓 twdl: 先去搞懂車流理論道路容量的定義,再來討論。低密度情況速 04/17 12:03
→ twdl: 度高低不會影響通過量。總通過量會受到需求影響而變化,考慮 04/17 12:03
→ twdl: 因素太多了,不會用來分析。 04/17 12:04
了解。
本來以為可以用總通過量改變甚小來當道路容量混為一談,
現在的話,
就拿單位來說好了,道路容量是 PCU/hr,總通過量是 PCU,
前者已經有定義是單位時間的車流量了,
不能看哪邊數字有利就講。
因此道路容量即是 Qmax,不該歪曲說 Qmax 曇花一現要看加總。
※ 編輯: smallreader (114.27.29.201 臺灣), 04/17/2023 18:36:49
推 bright72: 應該要先把區間測速、測速照相這些變因去除,再統計畫出 04/17 23:22
→ bright72: qku圖,應該可以算出一個比較合理的服務水準 04/17 23:22
感謝提供關鍵字,Q-流量,K-密度,U-車速,我再更正。
→ ting445: 最壅塞仍然可以穩定前進? 04/18 11:21
→ ting445: 不愧是象牙塔裡的數據 04/18 11:21
→ ting445: 實際去開一次就知道有多痛苦,整段都慢到一個極致 04/18 11:22
→ ting445: 區間測速那麼厲害的話,為什麼交通安全大國日本不全面採 04/18 11:22
→ ting445: 台灣用了一堆交通死傷創十年新高 04/18 11:22
→ ting445: 問題根本就不在超速 04/18 11:23
→ ting445: 用不合理的速限強加區間測速就是為了搶錢 04/18 11:23
→ ting445: 85分位講了多久,台灣一堆學者無視就是無視 04/18 11:23
→ ting445: 按照這樣的邏輯雪隧是不是也去區間一下 04/18 11:24
→ ting445: 那要不要拿北宜的數據出來PK 04/18 11:24
→ ting445: 西濱一堆無腦的區間路段也來PK 04/18 11:24
推 Tudo11927: 講到重點了,萬里短隧道能用,但北宜/台三/七乙等地方 04/18 18:15
→ Tudo11927: 是開放式的山路,無法簡單套用封閉連續車流理論,更不 04/18 18:16
→ Tudo11927: 要說能停等能迴轉的平面道路使區間效用更低,類似七乙 04/18 18:16
→ Tudo11927: 那種4公里長區間,只要飆車族在端點內來回迴轉,根本 04/18 18:16
→ Tudo11927: 無法約束,影響的只有通過性車流。 04/18 18:16
→ s6210603: 現在區間測速根本是被濫用 04/19 08:01
→ smallreader: +1 交管中心大可以偵測塞車,用CMS看板更新速限就好 04/19 09:13
→ smallreader: 不然離峰時段也因區間測速不得自由,還產生下有對策 04/19 09:16
※ 編輯: smallreader (114.27.29.201 臺灣), 04/19/2023 13:42:18
→ zh5301: 區間測速也許可以讓高密度車流穩定通過,但引發民怨的部 04/30 03:05
→ zh5301: 分應該在於速限,按照85分位調整,除可穩定通過外,也可 04/30 03:05
→ zh5301: 減少過區間後,因心理煩躁延伸的補償加速。 04/30 03:06
→ samjhang168: 正確單位只有h沒有甚麼hr。記者害人不淺。 05/09 02:23