Re: [討論] 台南市興建捷運或輕軌與否?

[huang0505 (天地玄黃)]

建捷運or加強公車系統 ， 兩方都有不小的聲音

捷運有其優點， 公車系統也不遑多讓，既然兩種各有其優缺點

何不各截長補短，採用融合兩種大眾運輸系統的

-----類MRT智慧公車運輸系統....

此概念源於融合公車與捷運的優點，加上其強烈的互補性

其最大的特色:

1.對觀光客友善使用者介面

2.架設的過程不需要大興土木

3.相較動輒千億的捷運，其所需經費少

4.貼心的人性化設計，迎合使用者需求免於日曬雨淋

5.科技與藝術的結合，區隔出中上階級消費者，滿足人性的虛榮

其透過以下軟硬體改進，達成以上的特色:

1.傳統公車系統的環狀路線，以及連當地人都不一定聽過的站名

  加上不友善使用者介面令民眾視搭公車為畏途

  更別提對於台南人生地不熟的觀光客了；

  對於此點 ，類MRT智慧公車運輸系統改變原來環狀路線，

  為類似MRT的固定直線，系統的每一個體都運行於一固定直線

  每一條線之線名便同路名，以往的1路車23路車

  便改為固定來回行駛於中華西路的中華西路線車

  行駛路線便是公車之名，簡單明瞭

  所有的路線以井字交插，南北向或東西向為原則，

  路線規劃也以直線為原則轉彎為例外

  總而言之，根據此規則，公車之路網便是台南市之大路

  只要知道所在地地址，最多只須轉乘一次便可到達目的地....

  就連觀光客也只要向路人詢問前往目的地之南北向大路與東西向大路

  便可知道該哪兩條線...

2.傳統公車最為人所垢病便是過久的等候間隔，

  對此可將傳統大巴替換為小巴，增加班次縮短間隔

  上下班上下學尖峰時刻輔以大巴...

3.捷運有一大優點，民眾於捷運站等候時不必忍受日曬雨淋

  類MRT智慧公車運輸系統同樣也於路線匯集點設置大站

  雖說是大站也不過佔地幾十坪，站內有盥洗室與空調座椅

4.欲使用盥洗室，需使用悠遊卡進入公車站 ， 以隔離非使用公車者

  同樣的以悠遊卡付車費，為鼓勵民眾並養成使用大眾運輸之習慣

  ，只需刷一次悠遊卡便可使用轉乘一整天之公車，

5.公車上應裝設跑馬燈，隨時顯示下一下車地點，提醒民眾下車按鈴

-----------------------------------------------------------------

台南雖然非比高雄之大城市，不適合建捷運，但若能改善公車系統

則享受如同捷運般便利之大眾運輸亦非難事...

以上是個人對這快土地大眾輸的小小夢想甚至幻想...別鞭太凶

還望手下留情> < (一氣呵成打完沒回頭撿查，有錯字請指教，不通順也請包涵@@)

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.58.219.19
※ 編輯: huang0505       來自: 61.58.219.19         (12/27 21:49)
推 fuso320:台南公車系統真的需要改善 我台南人在台南不會搭公車
→ fuso320:到台北讀書第二個禮拜就自己坐公車出門
推 channoides:台南有TM這種電子票證了....
推 hayato1125:路線太少啦 其它都還算方便
推 owen1234:建捷運真是浪費錢台南人這麼少高雄捷運都在虧錢囉
推 eastwing:樓上台南人少？都會區人口近130萬
→ eastwing:而且人口不是唯一因素，還是建議去看看基隆市公車
→ eastwing:基隆人口多少，但人家公車至少方便很多
→ eastwing:公車在台南絕對沒辦法做到像捷運一樣
→ eastwing:台南路小，光速度就輸了一大截
→ eastwing:請考慮與私有運具的關係
→ eastwing:另外目前的環狀路線也只有0和15而已，其他有些是繞路
→ eastwing:就連基隆也在努力推動輕軌系統，台南人怎麼一直妄自菲薄
→ wen46483:台南公車主要還是卡在道路...