推 dpciel:大推這篇 12/28 00:52
總覺得很多人都不了解輕軌與捷運的差別
基本上目前台灣的捷運系統都是屬於A型路權的
也就是與不與其他運具混合 有獨立的行走空間
而一般輕軌和嘉義的BRT是屬於B型路權
B型路權是指有部分與外界隔離的軌道
但是也會有與其他運具混和行走地方
另外就是C型路權 就是跟其他運具混在一起
這邊如路面電車或者是無軌電車
很多人以為台北捷運的木柵線是輕軌
因為用的是膠輪
但是這麼想就錯了
事實上木柵線仍然屬於捷運系統
只是木柵線不是高運量而是中運量的系統
就個人在後車站大學唸了一年書
台南雖不是很熟 但也大概知道路況下
其實台南有這個潛力發展路面電車乃至於輕軌的
這兩者建設費用不像捷運系統如此高昂
而且以台南路幅普遍狹小的情形來講
也是剛好可以塞的進台南街道裡
公車最令人詬病的問題就是在於他的班次不穩定
很容易就會拖班或兩班車連著來
雖然說台南市花了不少新血在建置公車動態系統上面
但仍是有所不及的地方
如果改用軌道系統的話 在動態系統上也比公車更好掌握
另外就我個人去過加拿大多倫多的經驗
其實多倫多舊市區的路幅跟台南市相比 其實也沒大到哪去
但還是能塞條路面電車下去 所以台南市的路是夠大的
覺得台南若真要蓋輕軌或者路面電車的話
應該可以優先考慮一條環狀線跟一條車站到安平的路線
後面那條也最好能連結一些古蹟 這樣也能促進觀光
最後要講的是
台灣長期忽略大眾運輸系統 所以才會讓私人汽車如此發達
現在才開始發展大眾運輸系統 抑制私人載具
又會有聲音說"有機車就好了 幹嘛花錢蓋那麼多東西"
但有沒有想過十年後 二十年後的狀況是不是跟現在一樣?
交通建設其實要看的是長遠的發展 而不是僅僅拘泥於現狀
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