作者: epfl (酗音樂成癮的男人) 看板: a-diane 標題: [心得] 台灣三大交通世界奇蹟 時間: Wed Nov 29 18:18:06 2006 撇開最近紛紛擾擾的政治口水不談，政府該做的事應該還有很多吧？經濟發展停滯 不前、失業率節節上升、沒多久就會有人攜一家大小燒炭自殺…大家的民生問題都搞 不定了，可還是沒有一個有擔當的立委或官員敢跳出來說：「我願意放下政治立場， 致力改善投資就業環境，盡我全心全意為大家改善生活品質！」這真是台灣人的悲哀 。身為典型台灣人的我，不敢奢望有這樣的政客出現，反正上面的人大打政治高射炮 ，我們升斗小民無從置喙，只能無助的低頭看自己的腳下，走好自己的路。可是呢， 當我連走個路都很困難，真的就令人不爽到極點了。 台灣現有世界級的三大交通奇蹟，竊以為應列入金氏世界紀錄，看看要幾年才能 被其他國家趕上，也許在經濟衰敗到一個程度後還可以規劃成為觀光收入來源之一， 這三大奇蹟包括： 人孔蓋密度世界最高 自詡為先進國家的台灣，道路的路面狀況卻是坑坑洞洞，崎嶇不平處處可見，尤其是 人孔蓋的數量及種類更可列入世界紀錄！以首善之都台北市來說，道路總長度為153萬 7028公尺，人孔蓋的數量就多達80819個，平均每19 公尺至少就會遇到一個以上的人 孔蓋！這些人孔蓋種類也五花八門，有電力類、台北市政府所屬單位類、電信類、自 來水類、瓦斯類、有線電視類、固網事業類、軍事類、警訊類…等，類別數量之多令 人目不暇給，但最令民眾抱怨的卻是其人孔蓋所帶來的路面崎嶇不平、顛簸等問題！ 若再加上挖路之後所造成的道路凹凸，行車品質可想而知。 台北市人口稠密也就罷了，令人納悶的是，有些新的區域根本沒有建築物（像竹北 高鐵計畫區），馬路孔蓋也一堆，為何主管單位還不制定規範，趁沒有人進駐該區域 時先把管線整合到路邊的地下呢？孔蓋多還不打緊，重點是它們的高度跟路面都不一樣 ，有些甚至會差到10公分，若在下雨天，這些光滑的鐵蓋子往往「坑殺」不少機車族 ，可是我們的父母官卻都視而不見，非得要有人斷手斷腳、申請國賠才會有人說句話。 我去過日本、香港、甚至大陸，然而這種奇觀僅台灣獨有，不知道為什麼在一個名為 科技島的地方馬路竟能鋪的這樣爛？連大陸都能把路鋪平，台灣又為什麼不能呢？所以 地理課本請把「地無三里平」指的地方改一下吧，貴州人，你們終於可以笑了。 機車密度世界最高 台灣人口密度世界第二，僅次於孟加拉，但機車密度可是世界最高的。這當然可以歸 功於政府長年不重視大眾運輸建設所換來的惡果，反正官員有黑頭車接送嘛，根本不需 要體驗民生疾苦。但大家知道嗎？我們平均每兩個人就有一輛機車，每平方公里三千三 百多輛，如今還在每年增加中。大家也許以為，小小的機車所排放出來的廢氣應該不至 於嚴重影響空氣品質，事實上，以一台 50cc的汽油機車為例，平均每公里產生的一氧化 碳為2000cc汽車的2.7 倍，碳氫化合物和氮氧化合物則為汽車的6.7倍；若以125cc的機 車來說，此數值則分別是2.4及3.1倍。根據估算，目前國內機車數量已超過一千萬輛， 每年產生的一氧化碳多達三十三萬噸，對生態及生活環境危害匪淺。 機車排放的污染廢氣包括：一旦深入人體肺部，就無法排出的懸浮微粒（PM10)；引 起酸雨的硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NO）；吸入量過多會引發人體中毒的一氧化碳 （CO）；以及經過光反應後會形成臭氧（ O3）的氮氧化合物（NO）和碳氫化合物（HC ）。這些化學物質無色無臭，機車騎士全身沐浴其中，經常毫無所覺，但是日久暴露在 廢氣中，不僅引發咳嗽、氣喘、頭痛及疲倦，對肺部、呼吸道、眼睛及鼻黏膜也造成很 強的刺激與傷害。最可怕的是，汽油燃燒所產生的苯是主要致癌物之一，而台北市機車 騎士每天平均通勤1.5小時，暴露在苯的機率則高出美國洛杉磯 3∼8倍。 此外，在相同速度下，一部機車的噪音也遠大於一部汽車的噪音，大家有空可以仔細 比較，若在台北街頭的上班時段看看，眾多機車的排氣聲浪更是猶如千軍萬馬、聲勢驚 人，不知有沒有人也做過世界主要都市噪音評比，我想台灣應該是年均所得一萬美元以 上國家最吵的吧。機車衍生的問題除了可怕的空氣汙染及噪音外，還有難以解決的停車 問題、行人用路權遭受剝奪、交通事故死亡率偏高等。 說個題外話，根據統計，台灣二氧化碳排放量，在全球雖然排名第22名，但，如果以 人均排放量排名，則以11.9 公噸，高居全球第三，自有交通工具自然功不可沒。 交通罰單張數世界最高 根據資料，台灣交通違法取締件數，自民國八十六年到九十年，平均每年約有二千萬 件，台北市就佔了六百多萬張，因此，生活在這，每一個人都有機會接到交通罰單，台 北市的每位市民平均每年要準備一千八百元以上的交通罰鍰。這五年中，以民國八十九 年的21,793,200 件最多，在比例上堪稱世界第一。日本人口數約為台灣的六倍，但八十 九年約僅為788萬件。而其20 年來，最多的一年取締件數也僅為13,856,207件。 深究其原因，其實台灣的多數罰單都是來自違規停車跟馬路照相取締，有人說，這是 因為台灣人特別不守法的關係，其實，個人認為這跟台灣人無關，我認識的老外在這裡 待一段時間後，也會變的跟大家一樣愛鑽縫隙、愛超車，反之，台灣人去國外以後就開 始會讓路。所以我不認為台灣人交通觀念比較差，差的是整體的環境規劃對用路人不友 善。不過不管怎麼說，罰單多代表交通品質爛是不爭的事實，而交通爛的原因又是什麼 呢？ 仔細觀察，台灣的馬路上有許多不同的用路人，大貨車、大客車、小客車、重型機車 、一般機車、人力車（含腳踏車）、行人等，每一種交通工具的體積、速度、適用車道 都不一樣，大家想想，台灣馬路又不怎麼寬，哪能分出這麼多不同的車道？然後，不要 忘了，每一種車都有靠邊、轉彎的需要，在此狀況下，根本就無法將各車型分道行駛落 實，所以大家只好在馬路上各顯神通，只求上班別遲到。政府沒有正視這個問題，反而 一廂情願地制定不切實際的交通法規，然後大賺罰單錢，這有道理嗎？ 其實，病根應該還是要回歸原點－－為何我們非得要自己開車才能去我想要的地方？ 根據運研所資料，目前台灣鐵路分布密度為每萬平方公里有308公里，與同樣是海島型 國家的日本相較，遠落後日本的每萬平方公里有 536公里的鐵路密度，另依歷年鐵路 服務比率來看，台灣地區每百萬人口，享有的鐵路服務長度僅有53公里，比日本的每 百萬人口可享的鐵路服務長度 162公里少得多。日本有便捷的大眾運輸，相當比例的 人口不用自己天天開、騎車通勤，罰單自然少。 台灣三大交通奇蹟的關係 大家不要小看這三件事，其實這台灣的三大交通奇蹟有著相當緊密的關係。比方說： 以台北為例，多數道路都是二到四線道，既不寬，人孔蓋又多，但平日又有很大的車 流量，大家為了安全起見，行駛速度一定會大幅下降，尤其是原本避震系統就很差的 公車，一定會變的又慢、又難坐。大家為了節省時間，就會增加機車使用率，車一多 ，原本的道路面積一定不夠用，這時就會有人亂切，像汽車硬鑽慢車道、機車鑽快車 道的現象就會頻頻發生。有些機車雖然不是趕時間，但有時在閃避汽車、路面凹凸、 孔蓋之餘難免會被迫切到快車道，這時躲在天橋上的警察愛拍幾張就有幾張 ，罰金自然滾滾而來。不過，這些交通罰款多數並未用到改善交通或道路品質之上， 這跟日本的交通罰金用途截然相反，所以，多年來的「超惡性循環」就是：人孔蓋越 來越多、機車越騎越多、罰單也越開越凶、但馬路反而越來越爛。在台北之外的都會 地區更可憐，因為公共運輸缺乏，他們別無選擇，只能騎車，高雄市終於已經開始蓋 捷運，但其他地方則連一點盼望都沒有。像台中、新竹，要等到有捷運還不知要多少 年，騎車族只能永無止境地一直繼續忍受爛路、噪音、髒空氣、致癌物、修車、高額 罰單…的痛。 我們的政府是不負責任的政府，他們把交通的責任放在人民身上，讓人民負擔大多 數的成本：因為政府不重視公共運輸，人民為了上班必須自己添購汽機車、加油費用 、稅金、保養費用等，這是所謂的駕駛成本。而因為政府不注重道路品質，所造成的 車體損傷成本（如換避震器）、人身損傷成本（摔車傷亡、污染導致的醫藥費）、塞 車成本（耗費時間、扣薪水）等也已不知累積多少數字。再者，因政府不注重道路規 劃，所衍生的人孔蓋成本（每個單位都要設置自己的孔蓋，還要蓋的很密集）、道路 維修成本（為了調整管線必須動輒挖路）、人行道成本（很多建案一開工就打掉人行 道改成騎樓）、不計其數的罰單成本（因永遠不夠的車位、錯誤的車道、速限規劃陷 人於不義）。此外，因為缺乏人行道與行道樹，我們的生活少了一種愜意，行人及自 行車被逼的無路可走，常受到汽機車驚嚇，這又是一種無形的精神成本。 這些成本，在其他先進國家根本就不應由人民負擔。但我們的政府的兩手策略卻是 ：忽略公共運輸建設，放任汽機車數量成長，一面逼迫人民向車商、油商付出自用車 成本、一面忽視道路驗收品質圖利養工承包商，但無窮的爛路又間接迫使人民付出更 多避震器及輪胎維修成本，馬路已經很窄，但路邊不是昂貴的停車位就是紅線，不管 是停車費或交通罰鍰，只要上路就再被剝一層皮。可憐的人民，荷包已經縮水了，還 要被通勤成本壓榨，若我們的政府有誠意，就不要只知增設拖吊場、照相點，應該早 日在全台灣規劃完善的公共運輸系統，並利用種種配套措施或法規幫助人民脫離苦海 ，將以上所有成本降至最低。 然而，依照當前緩慢的建設速度，我們要享有與日本同等的公共運輸水準或許要40 年以上。相較於民主台灣政府的「不作為」，我忽然羨慕起對岸「一點也不民主」的 同胞，他們已有148個大都市宣佈「禁摩」，廣州市也要在2007年元旦開始實施，屆時 目前廣州50萬 輛的摩托車都不准上路。其實，從廣州最早的摩托車限量掛牌，到現在市區全面禁摩， 廣州禁摩歷程已整整15年。近來，深圳、東莞、佛山的禁摩限摩相繼展開，在城市化進 程中，各地紛紛把禁摩限摩作為解決交通、治安問題的方式加以推動，當然這個政策也 引起了贊成、反對雙方的激辯。短期看來，禁摩一定會造成不便。但從長遠來看，大陸 的禁摩政策是對的，這不但能促使公共運輸更為普及，更能落實環保概念。地球只有一 個，一旦破壞了就很難恢復，對岸人口這麼多，應該也很清楚自己的都市發展方向足以 影響整個世界。眼見台灣多年來的因機車造成的交通及污染窘境，他們因而選擇了跟我 們不同的路，廣州未來要變的像台北還是像東京？答案不語自明。 我們的政府不是沒錢，而是沒有能力，各國多少都有貪污案件，重點是貪了以後會不 會做事、盡自己該盡的責任。有能的政府不要只知道在政治議題打轉，要從民生根本做 起。說難聽一點，我根本不在乎未來的總統是台灣人、中國人、還是美國人、日本人， 我只要求他是個願意做事的人、為台灣的未來設想規劃的人、帶領台灣的經濟水準更上 一層的人、解決我們生活食、衣、住、行各種痛苦的人，至於那些狗屁倒灶的事，我一 點也不在乎。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.96.39.201
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