作者ChengPingYu (下一個夢想)
看板bicycle
標題Re: [心得] ”踩踏頻率”and”踩踏力量輕重”
時間Thu May 7 23:53:04 2009
恕刪
借白馬大敘述的這四種狀況做物理分析:
重踩物理定義為"大扭矩輸出"(torque)
頻率就是轉速.
根據基本的物理學,扭矩x轉速=功率(忽略常數只看因次).代入以下四種情況:
: 1.踩重，踩的頻率高。(車神境界)。
T(max)xRPM(max)=P(max)
: 2.踩輕，踩的頻率低。(輕鬆騎)。
T(min)xRPM(min)=P(min)
: 3.踩重，踩的頻率低。(俗稱 重踩)
T(max)xRPM(min)=P(medium)
: 4.踩輕，踩的頻率高。(俗稱 踩迴轉速)
T(min)xRPM(max)=P(medium)
從這裡可以看出的是:要當車神,輸出功率一定要大.
換個說法:要贏過昨天的自己,靠的是輸出功率的提高;
並不是重踩或轉速其中之一,而是兩者的乘積.兩者都有重要性.
重踩靠肌肉 轉速靠心肺
每個人的肌肉跟心肺強度都不同
要達到自己的最大功率輸出,需要去找一個平衡點
(這是假設並不受限於變速系統--像我的車只有21段可用,在某些狀況就受限)
在我過去練迴轉速的過程中發現,因為人體工學的關係,
(無卡踏)重踩會在極短時間加很多負荷在少數主要肌肉上,導致過熱或是乳酸堆積,
反倒是稍微降低一點踩踏強度(T),保持正常坐姿,多利用其他輔助肌肉幫助輸出扭力,
同時提高轉速,這樣的功率輸出更高,且可以持續.
就我自己來說,我還沒有達到心肺的極限過(是因為我很混,不是因為我很強),
但是很明顯可以感覺到採用這樣的方法,在肌肉可以負荷的狀況下,心肺開始有操到.
本來上坡重踩跟不上前面跑的公路車,中途變換方式後就不再被拉開距離.
總之,在以下前提:
1. 不增加肌肉與心肺強度(也就是不靠苦練)
2. 變速不受限(一般來說平地都沒問題的)
3. 要提高輸出功率
只要用以上方法抓到心肺跟肌肉的平衡點,即可增加輸出功率.
(其實是原本就有能力辦到,只是用錯的方法所以達不到;這樣只算是找回流失的馬力)
以平地來說目標就是達到更高的"可持續的速度"
不要被我誤導了~~
1. 高迴轉的有效踩踏方式還是需要練習的,但應該比鍛鍊肌肉心肺快得多(劍宗)
2. 用此法抓到最高功率後,如果還要再提升,就得提升基本的肌肉心肺能力(氣宗)
話說自從我戒菸後,心肺能力就大幅下降了...(誤)
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V=IR
P=IV=V^2/R
E=V x aAH
Pmax=V x aAH x bc
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.71.224.79
推 arthurwang:我猜騎車應該存在某個 最佳齒比/踩踏速度搭配組合 05/08 00:09
→ arthurwang:只是車子未必能提供該最佳齒比，所以只能退而求其次 05/08 00:10
→ arthurwang:找尋次佳齒比/踩踏速度搭配組合來使用 05/08 00:10
板主說得沒錯.
板主另一篇文章提到:
如果已經用1x1在跑,不見得是輕踩(而是陡坡重踩)
或是3x9在跑,不見得就是重踩(可能還有餘力但是沒檔位了)
以上是變速範圍極限的問題.
而推文中板主所言,指的是:
升一檔則太高(太重踩),降一檔則太低(太高轉)
這是齒比不夠密的問題.
這問題在汽機車是用針對該場地的密齒比變速箱解決,我想自行車也一樣.
但我實際(不多)的經驗,自行車的檔位夠密了(我的是賣場等級21速),
如果不是跑超過變速範圍極限,我認為一般變速的段數就夠用了.
(這裡不談變速器的手感,變速速度,耐用性,重量等等問題)
但的確,如果不是無段變速,我們都必須找一個次佳的齒比,
然後當速度變快(慢)時,再換到另一個次佳的齒比.
因為理想中最佳的齒比一直隨著騎乘狀況變化,
我們卻無法把所有的齒輪裝在自行車上.
推 jackyc38x:所以原po是靠補充尼古丁來加強心肺功能的嗎? 哈 05/08 00:45
推 jpkent:推一個 題外話 鞋子有問題最好也換一下 否則蠻傷腳的 05/08 00:49
推 SHIMANQ:原PO是二行程的...XD 05/08 00:57
推 s58a49624:同意此文 大推一個XD 05/08 10:00
推 ddar:感謝你的回應 好文勒~~ 05/08 11:27
※ 編輯: ChengPingYu 來自: 219.71.224.79 (05/08 22:20)