[討論] EV、PHEV、Hybrid的差別

[butterlove (生命之水)]

電動車從特斯拉開始大賣之後，逐漸變成一種趨勢與話題
但隨之而來的里程焦慮，這幾年逐漸在燃油轉純電的過程更加明顯
且在台灣的電力配套上似乎還沒有很跟得上
導致即使特斯拉賣得不錯，甚至bZ4X推出，反而有了更多里程焦慮產生
剛好這幾天又看到有人回憶起小施之前的影片，更是覺得純電距離我們還很遙遠
https://i.imgur.com/pKWZznC.png
但即便如此，純電車還是有一定的成交量
每當有新的電動車出現時，就成為一股熱門的話題
即使是小施事件後，至今充電樁也仍然還不普及的情況下
甚至是電動車比起燃油車來說，蠻不保值的種種缺點，依舊是有支持者嚮往

近期似乎有一點點的改變，似乎在純油轉成電的過度期間
PHEV在最近就變成了許多人關心的一種形式
但似乎對大家來說，最陌生的也是PHEV？
無論是對於純電行駛里程的疑慮，又或是平均油耗的數據
只要有人提起PHEV，就有許多的疑問、熱烈的討論，甚至各說各話、各持立場

在EV、PHEV、Hybrid三者之間的區別
事實上很久之前就在Google找得到不少在概念上的說明文章
https://www.chargesmith.com/ev-pev-phev-compare/
https://www.ddcar.com.tw/article/2296
但我想應該沒有人認真會看完，或是專程去研究一番
才會一直都有對這三者間差異的疑問，甚至是未經思考就選擇的狀況
我趁著自己也在研究琢磨的同時，也做個理解性的資料分享

說起來最讓大家廣為熟悉的還是TOYOTA這套Hybrid輕油電「阿金森氏循環」
https://www.youtube.com/watch?v=XFVd_fCiO88
最原先的設置就是以「省油」做為出發點
以汽油作為消耗性材料當目標的情況下，Hybrid確實很省
1公升的油耗要跑到20-30公里以上可能都不是問題
但始終是脫離不了「汽油」的使用，使用的成本與消耗最主要也仍會跟著油價起伏


而EV電動車，顧名思義就是純靠電力，這個我認為反而是以原理來說最為單純
給你一個很大的電池，想辦法在這顆電池耗盡之前，讓你能行駛的里程最大化
其中包含動能回充和各種節省電力輸出的技術
使用的成本來說，會隨著電費、電力供應商提供的費率而波動
也是有說明影片
https://www.youtube.com/watch?v=qV5L0o2lyFw


PHEV的部分，過去因為量少、車價高，相較之下大家較為陌生
甚至一直用傳統Hybrid的「燃油觀點」去看待它
而在後來TOYOTA甚至也有拍影片說明過
https://www.youtube.com/watch?v=VLolufcT1rQ
https://i.imgur.com/AahrHHp.png
認真把影片看完，就知道為什麼可以真的兩年不加油
如果是以上下班通勤的情況下，都在純電行駛里程內，是真的有可能做到
那就說明了「不能用燃油的觀點去看這台車的養車成本」
延伸來想，即使是Volvo、MG這些PHEV的車型也是一樣的
https://www.youtube.com/watch?v=p2chqsqjui8
https://www.youtube.com/watch?v=2xovT07pwNk
真正要看的最佳用法，還是自己的每日行駛里程或是通勤用途
是不是在純電里程內，且最重要的是：你必須要有電動車的充電條件
我認為還有一點可以延伸的是：「不要被表象的實驗室數據給迷惑！」
能源局實驗的數據固然可以參考，但我覺得起碼WLTC打個8折，NEDC打7折
但透過自己最佳的使用方式來達成PHEV的「零油耗」才是最佳的使用方案
實驗室數據還有一個延伸思考，TOYOTA的bZ4X
https://www.youtube.com/watch?v=n5kIK5b7QGQ
號稱續航里程626公里，不同的車媒實跑下來差距還是蠻大的
但也不能怪能源局或是怪車子，畢竟實驗室的用車環境，和真實的道路還是有差

這是各種觀察下來，應該算是陸續清楚明朗的觀念吧？
只是有時還是會看到一些在PHEV上沒有思考很清楚的問法
例如我認為最經典的一題：「我只靠汽油引擎時的油耗多少？」
在這之前，先理解這PHEV在沒電的時候，會不會有強制回充回去動力電池的情況吧！
以及在用汽油引擎幫動力電池充電的同時，是不是電動馬達也一樣在出力
那就不太會有純靠汽油的情況，刻意不去幫PHEV充電，也不是正確的用法吧？
簡單說，PHEV是開起來有電動車的感覺，但你沒了電還是可以繼續開
因為你油箱還是要有點油，能啟動你的引擎備用，只是數據能否漂亮還是取決於個人使用
方式

最後來簡單總結一下
EV純電車，可以享受很大的扭力，很爽的加速能力，但充電配套完整前，里程焦慮在所難
免
PHEV插電式油電混合車，可以同時體會電動車和燃油車的兩種個性，結合與互補
Hybrid輕油電車，在低速時短程純電、在高速時幫忙省油，以省油為目標的設計
我的理解大概是這樣子，如果有遺漏也歡迎版友們補充


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推 banbanzon   : https://i.imgur.com/TCEGhmS.png
推 aggressorX  : 最愛講起手式電力不足 充電樁不夠 實際上沒人講的
→ aggressorX  : 出來根據跟數據
→ aggressorX  : 全靠媒體渲染 自行猜測
推 maniaque    : 大大你先寫了,我就可以偷懶不寫了.......:D
→ maniaque    : 我還是會寫啦....下星期五吧....:D
推 eatyourshit : 最簡單的比較方式 EV PHEV 純油車 去環島你選哪台?
→ eatyourshit : 然後你還缺e power跟e:HEV沒寫到 XD
推 siegfriedlin: 50年內買phev，50年後買純ev
推 benedict76  : 電池沒超過8度的都算hybrid
→ kokunmai    : 拉板凳
推 mingdao     : 台灣很大  美國很小
→ Laverda     : hybrid被你叫做輕油電車 那48V是垃圾應該沒人反對
推 adeson      : 這是最近MG HS PHEV正夯，加上價格設定非常佛心
→ adeson      : 才引來一堆腦袋不清楚的思考方式吧！用PHEV就是要
→ adeson      : 靠電，一點都不難，比Hybrid大的電池，比EV小的電池
→ adeson      : 「盡量」純電行駛，燃油輔助不要屌車停下來
→ supereva    : 你不夠就不要買啊  我夠就好了XD  總是有人以為別
→ supereva    : 人居住環境跟他一樣
→ supereva    : 你50年後充電才方便  我今年就方便了
→ hanchueh    : 只有非特斯拉的電動車才不保值
推 Spencer22   : 「純電行駛、油電雙驅，創造最高續航」Volvo的一言
→ Spencer22   : 以蔽之，可能考慮MG HS PHEV的人
→ Spencer22   : 這輩子也不會去看Volvo的廣告，但PHEV的使用原理
→ Spencer22   : 確實是不分平價還是高級品牌的，MG真的屌
推 hanchueh    : PHEV就是一個尷尬的過度期產品
→ supereva    : phev概念是很好啦  但家裡不能充的話 買hybrid就好
→ supereva    : 了  家裡能充的  買bev就好了
→ supereva    : 家裡能充你還會覺得焦慮的 再去買phev
推 hanchueh    : 不管是歐洲還是美國 純電銷量都已經超越PHEV
→ hanchueh    : https://i.imgur.com/MglJBgn.jpg
→ hanchueh    : 台灣也是 純電遠大於PHEV
→ hanchueh    : PHEV就是一個純電普及後會被遺忘的產品
→ bilibala    : PHEV 就是電池比較大的 HEV，所以我不知道你那句不
→ supereva    : 這我好幾年前就說過了 不是油 就是電  又油又電只
→ supereva    : 會造成成本降不下來  註定不會成為主流
→ bilibala    : 能用純油車觀點看他是什麼意思，他本來就不是純油車
推 syterol     : 我就問有PHEV渦輪、變速箱、馬達、電池全八年保嗎
→ hanchueh    : 意思就是大部分PHEV車主根本沒拿來當電車用
→ hanchueh    : 只是拿來當比較省油的油車開而已
→ bilibala    : 你要兩年都不加油可以，兩年都在市區內活動就行了。
→ bilibala    : 問題是哪台汽車會兩年都不開超過來回50公里距離呢？
→ bilibala    : 台灣未來要充電頂多排隊就好，不會有前不著村後不著
→ bilibala    : 店，找不到加油站或充電站的狀況，所以可能直接跳到
→ bilibala    : EV，PHEV不是不好，而是時機不對了，所以很多車廠有
→ bilibala    : 出 PHEV，但是台灣都沒引進。
→ supereva    : 大部分phev也不支援快充  比bev還需要家裡能裝充電
→ supereva    : 樁
→ supereva    : 家裡不裝的話  不知道買phev幹嘛
噓 td200672    : 誰跟你TOYOTA是輕油電
→ wizozc495711: 48V比較算是輕油電吧
→ henrk       : 按照和泰的邏輯，就算兩年都不用油，依舊半年要回廠
→ casio0406   : 請不要拿那台爛電車來當標準
→ niuniucat   : phev其實蠻適合現在過渡油與電時期的台灣，現在停
→ niuniucat   : 車場有充電樁比例比一般住家能設樁的還高，跟電車
→ niuniucat   : 比起來就變得住家設樁不是這麼必要了，阿如果住家
推 lronbox     : 我是PHEV車主，但群組裡沒有用人當成省油的油車開呀
→ lronbox     : ….某樓可能誤會了
→ niuniucat   : 公司都不能設充電樁，平時也不停收費停車場的人，
→ niuniucat   : 那也不會是充電車類的客群
→ niuniucat   : 我覺得有些人把各類車型使用場景想的太狹隘了
→ niuniucat   : 有人就是平時上下班不超過6-70公里路程，臨時要開
→ niuniucat   : 車跑北高出差也不必擔心旅程焦慮，過休息站或是停
→ niuniucat   : 停車場補個電，也不用說像純電車一定要滿幾%才敢上
推 digging     : 我的phev，開45000，加五次油。每次加油都不敢加太
→ digging     : 多XD
推 QuentinHu   : Phev好啊，如果純電沒有壓到百萬等級，是很有優勢
推 DYE         : PHEV就算偶爾加油也不是犯罪，就是長程用油，大部
→ QuentinHu   : 純電在臺灣還是會充電疑慮，有些人會依照以前開油
→ DYE         : 分使用短程用電還是環保了
→ QuentinHu   : 車的習慣去擔心吧
→ niuniucat   : 不必為了車輛改變開車&停車習慣是PHEV隱形的優點之
→ DYE         : 而且PHEV跑高速沒有純電車的電耗爆增的心理壓力
→ Charles0421 : 其實每次這種文章都會有人笑 台灣很大 美國很小
→ Charles0421 : 但是我想到其實台灣人口密度很大 美國人口密度很小
→ Charles0421 : 人口密度大會不會不適合大量的純電車
推 austin0353  : 輕油電用詞錯誤。油電還有分串並聯
→ Charles0421 : 在一個沒在都更 舊公寓到處都是的地方
→ Charles0421 : 有多少公共充電樁才會夠?
→ maniaque    : [一槍在手,充電我有]
推 fanyuan     : 沒辦法，MG HS PHEV的價格太吸引人，配備全套給到滿
→ fanyuan     : 讓很多想要BOSE音響、全景天窗、空氣清淨機、無線充
→ fanyuan     : 電、十速以上變速箱……
→ fanyuan     : 想把一堆好料都全包上身的買家，只看到這些過於貪心
→ fanyuan     : ，沒去算過自己的使用條件
→ henrk       : MG的16度電其實也不小，如果也搞各V2L應該會賣更多!
→ DYE         : PHEV純電里程最好是有個100才實際意義，五六十還是
→ DYE         : 偏少。
推 hanchueh    : 密度大就不需要開遠程啊
→ hanchueh    : 那就週末去能充電的地方吃飯逛街看電影就夠充了
推 LeeAnAn     : https://i.imgur.com/gt3ZUGh.jpg
推 hanchueh    : 台灣很多人口密度大的地方都有超充
→ hanchueh    : 尤其是愛買跟大潤發 充一個小時剛好夠採買
→ hanchueh    : 排隊時間變長這個只是都市傳說而已
→ hanchueh    : 實際上充電樁的普及度跟密集度都跟著成長
→ bilibala    : PEHV 純電100公里，那就直接電車就好了。我倒覺得80
→ bilibala    : 到50是PHEV純電甜蜜點，不會出遠門有個大電池在那重
→ bilibala    : 拖，但是又足夠每天通勤。台灣人每天通勤距離應該低
→ bilibala    : 於50公里，好像是20-30公里吧！
→ maniaque    : 對岸有很變態的超大電量PHEV ,好像可以200km吧
→ maniaque    : 那個已經不算 PHEV ,大概算是增程電車了
→ maniaque    : 200KM 電池若不用快充,大概會充到天荒地老~~~
→ DYE         : 幾十公里續航跟100公里續航就差五度的電池，純電車
→ DYE         : 多背幾十度都不嫌重了。50度背到100度電池。50度電
→ DYE         : 池完全夠日常使用，但是為了偶爾跑長途多背50度電
→ DYE         : 池。
→ DYE         : 因為實際要跑50公里，但是續航用的標準是NDEC要打
→ DYE         : 折的
→ DYE         : NEDC
→ DYE         : 當然，PHEV在性能方面是劣勢
→ DYE         : 市區加速沒有純電車大功率，高速與彎道不如純油車
→ DYE         : 。
推 hanchueh    : 除了加油比較快以外跟純電比全部都是劣勢
→ hanchueh    : 那不就跟油車一樣 除了加油快以外全都是劣勢
→ hanchueh    : 這就是為什麼當今純電已經比PHEV受歡迎
→ hanchueh    : 跟純電比較之後它就跟油車一樣只剩一個優點
推 Koedikt     : https://youtu.be/IffUqrRovU8?t=125
→ Koedikt     : 可以從2:05開始看，舉例的很好，假如從桃園來台北上
→ Koedikt     : 班，回家再充飽電，第二天出門依舊純電，搞不好都不
→ Koedikt     : 用進加油站
推 maniaque    : DYE 大,五度不夠啦.....50KM vs 100KM 要抓10度
→ maniaque    : 加油比較快,就已經贏到不知道哪邊去了.....
推 KayRoe      : Phev hybrids 基本就是結合兩種缺點…
→ maniaque    : 能夠有油車的免里程焦慮壓力+電車的行駛,就夠了~~~
→ maniaque    : 缺點的反過來,就是優點,本來PHEV要這樣做就是有代價
→ maniaque    : 能夠接受這些代價跟成本,自然就會把 PHEV放進選單內
→ maniaque    : 要是一輩子不開遠程,不會想法到哪就不顧一切直接衝
→ maniaque    : 這樣的消費者,買PHEV幹嗎? 去買BEV就好了....
→ maniaque    : 人家選PHEV,就想輕輕鬆鬆的享受電,幹嗎硬塞BEV ?
噓 tripot      : 不要偷換概念把T牌歸類成輕油電
→ tripot      : T牌是油電 不是輕油電/48V那種垃圾技術
→ DYE         : 一般人日常來說，就用20度電一天。
→ DYE         : 為了偶爾的長途用途，你選擇多背50-70度電池，或是
→ DYE         : 增程電車多背引擎加發電機，或是PHEV多背一套引擎
→ DYE         : 變速箱。
→ DYE         : 你看自己喜好與實際用途去選擇。
→ DYE         : 還有，可以短途開電車，長途開油車。
噓 neon7134    : 輕你妹
推 banbanzon   : 對岸不少增程式phev加速還不差 但不充電使用下 油耗
→ banbanzon   : 未必比一般油電省 電池增加的重量吃掉增程式的優勢
推 hanchueh    : 不是每個人家裡都能裝充電啊 那多背50度就非常有用
→ hanchueh    : 而且家裡能裝充電 基本上就上純電 幹嘛還要引擎
→ hanchueh    : 對家裡不能充電的人來說 PHEV等於就是油電而已
→ hanchueh    : 對家裡能裝充電的人來說 純電更好用
→ hanchueh    : PHEV就是一個尷尬 兩邊都不好用的選擇
→ vwii        : NEDC 最少要打6折
→ dslite      : 兩年不用加油 機油不會壞?
→ dslite      : 既然都不用加油 幹嘛買引擎變速箱來背?
推 epicurious  : 特斯拉那個價格不可能普及啦，以為現在股價2萬喔
→ spihc       : 對於不買EV的各位，小弟只能說聲謝謝
→ spihc       : EV二手價極差，里程天天焦慮，特斯拉尤其糟
推 hanchueh    : 特斯拉二手價超好 一堆開了兩年5萬公里以上才85折
→ DYE         : 兩年不加油的人是不需要多背引擎，但也不需要背大
→ DYE         : 電池。這也證實小電池小純電車有其市場需求。
→ hanchueh    : 有啊 台灣今年賣了50台 Mini Cooper 電車
→ hanchueh    : 這就是它的市場
推 JOHN2188    : 82法則，一年環島是有幾次
→ JOHN2188    : 能家充+買長里程的就ok了
→ JOHN2188    : 你50年後適合就慢慢等吧，我們現在適合現在就爽用
推 JOHN2188    : PHEV就不上不下，BEV沒量產前湊合著用的堪用品
→ JOHN2188    : 不能家充買了也是浪費，能家充就買BEV買它幹嘛，全
→ JOHN2188    : 世界銷量已證明，然後台灣很大美國很笑說得好XD
→ JOHN2188    : 小
→ JOHN2188    : 家充那種小耗電量一個國家無法負荷是國家的問題，
→ JOHN2188    : 不是BEV的問題
推 casper955033: PHEV+1 兩種都享受到
噓 sincere77   : Toyota哪是「輕」油電？
→ playdoom    : 只要用到油，就算一年才加一次油，還是要進保養廠，
→ playdoom    : 油品劣化，這是沒辦法避免的事，身上背著雙系統，就
→ playdoom    : 是累贅，還是純電好，想想你一年加一次油，代表你極
→ playdoom    : 少長程，為何要背雙系統？
推 hanchueh    : PHEV是充電樁還沒普及前 拿來偶爾體驗純電的車
→ hanchueh    : 但是台灣已經超過750隻快充 超過3700隻慢充
→ hanchueh    : 快充半小時都能充300公里 純電環島很容易
→ hanchueh    : PHEV也就沒有存在的需要
→ Charles0421 : 750隻快充很多嗎?……
→ syterol     : 上面說得對, PHEV最大問題就是不能快充, 家充是必須
→ syterol     : 不要把在公有停車場蹭慢充想得太美好, 平日中午到北
→ syterol     : 市府前廣場停車場, 40支慢充都有人在充, 蹭還要運氣
推 hanchueh    : 750快充很多嗎 台灣也才3萬台電動車
→ maniaque    : 其實以 J1772 來講, max 7KW 已經不算慢了
→ maniaque    : 至於 750 隻快充? So ?? 分布很均勻嗎???
→ maniaque    : 要不要去問看看全台灣幾間加油站?幾隻加油槍???
→ maniaque    : 幾分鐘完成一台車的加油???
→ maniaque    : 況且,未來可以預見的是,當到了某個階段,充電業者發
→ maniaque    : 現營收並未隨著擴展據點增加而比例增加,
→ maniaque    : 成本大量支出卻不一定能夠換得同樣的收益率
→ hanchueh    : 要不要去看快充根本除了服務區的都不用排隊了
→ hanchueh    : 不懂裝懂
→ maniaque    : 拜託....又不是排不排隊的問題,怎麼腦筋還是這麼死?
→ maniaque    : 不然不會弄個幾百萬 開一家充電站,就知道我在講啥
→ maniaque    : 用那種左手摸0度冰水,右手摸100度沸水,平均50度思維
→ maniaque    : 只是在讓人家看笑話而已