推 acomp:748連翼面都重新設計，而且採用研發777、787累積的新技術 04/28 16:14
→ acomp:何況 744 是 1980 年代的產物 04/28 16:16
→ acomp:744 客機型目前也只有 400、400ER 和在日本飛的短程 400D 04/28 16:19
※ 引述《NCAA (NCAA)》之銘言：
: 新聞分析》政治考量 擺脫不了華航的宿命？
: ■ 記者 劉芳妙
: 買飛機是政治問題，對有國營航空背景的華航而言，這似乎是擺脫不了的宿命。不過，國
: 際油價已漲破75美元天價，若每次的購機還是任由政治凌駕專業，未考量華航營運效益，
: 恐怕會對不起所有的小股東。
: 高油價已成為航空公司揮不去的夢魘，這可從去年兩家國籍航空華航與長榮營收與獲利數
: 字背道而馳，一覽無遺，華航去年度燃油成本的支出，比較前年多出151億元，讓華航不
: 得不設法簡化機隊與並提高經營效益。
: 目前全球製造品質最精良的廣體民航客機就是波音和空中巴士集團，對於每一家航空公司
: 而言，購機沒有好壞，只有適合與否，既然如此，以民營公司自居的華航在選擇最適合機
: 型的同時，也可運用購機的工業承諾額（OFFSET），以技術授權的交換利益，或最實在的
: 折扣，為大手筆訂單創造最高附加價值。
: 因此，拿開幕後的外交「黑手」，讓華航購機回歸專業考量，華航營運效益佳，才是最實
: 在的拚經濟。
: 【2006/04/27 經濟日報】
節錄波音自家說法: 747-8比A380省油. (不知道是啥引擎出來的結果)
http://www.boeing.com/commercial/747family/747-8_facts.html
The 747-8 is more than 13 percent lighter per seat than the A380 and will
consume 14 percent less fuel per passenger than the 555-seat airplane. That
translates into a trip-cost reduction of 22 percent and a seat-mile cost
reduction of more than 6 percent, compared to the A380.
空中巴士在自家網頁上, A380是跟波音上一代747-400比較(也有可能是網頁較舊)
http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/economics.html
the A380 will provide a direct operating cost per seat which is 15-20 per
cent lower than the 747-400.
但是747-400家族太多型了, 不知從何比起.
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