這篇來說說逛JR大阪站，及其OSAKA STATION CITY之事
內容以車站改建為主啦，跟方向指南或乘車導引比較無關唷
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2011年7月，牛奶杰在blog發表了一篇文
講的是「日本交通場站購物趣」的前篇部份
指日本人將機場航空站弄得比購物中心更有趣
然而，那題目的後半篇：講火車站的部份
過了將近1年的時間卻還沒生出來...
而車站部份會遭到擱置
有部份原因便是日本的火車站近來「再發展」迅速
先前取材的內容不太能趕上變化，所以一直被hold
其中一個關鍵，就是大阪車站的STATION CITY案
講場站設施的購物化若沒提到它，實在有點說過不去...
順勢先把這邊整理出來吧
或許這樣場站文的後篇也會有更顯著的進度吧
JR的大阪站，對於許多旅人來說可能多少都有些回憶
如果您曾經從大阪市內出發要轉JR東海道本線的新快速列車
或是往鄰近地區的特急列車（Haruka除外）
應該多少都曾經在JR大阪站進出或候車
但也許有一天，您會跟牛奶杰那趟一樣，專程來這裡逛車站
因為隨著車站再開發的「OSC」案
在2011年5月4日大舉完成、對外開放以來
所謂的「JR大阪站」與週邊已不再是個單純的交通場站
它更可以是個大阪市區北半部的購物天地，可以逛一整天
OSC的車站翻新案，在2003年底發表，隔年5月正式啟動
改建後的JR大阪站大致可以分為北Gate大樓、南Gate大樓
中間的大屋頂，以及其它設施等四個部份
在OSC案當中，最吸引牛奶杰的部份是中間的大屋頂
也就是整個由北往南、由高而低逐步斜下來的鋼架透明天棚
畢竟把車站蓋成高樓人人都會，不是太稀奇的事情
但會想到把車站既有空間如此利用，是牛奶杰佩服的部份！
天棚底下是採用一半遮蔽、一半透光的材料
底下空間南、北兩端由大樓阻擋，東、西兩面則是透空的
算是一個半戶外、半室內的場所，兼顧了當下的環保訴求
天棚底下的最頂層（5F），規劃為面積最大的「時空廣場」
其實JR西日本大可將整個屋頂下的空間
作為直接販售商品的多層營業樓板，增加賣場的面積
不過他們選擇將這些空間規劃為多功能的廣場
在時空廣場的南半部（靠近南Gate大樓與大丸百貨）
設置了一座銀色的造型鐘，因此又可細稱為「銀時計廣場」
至於靠北端的部份，與銀時計相對應的，是金時計廣場
時空廣場的北端，緊鄰著北Gate大樓
但北Gate大樓在這幾個樓層高度，又以挑空分為東西兩半
左側的西半部為三越伊勢丹百貨，右為LUCUA商場
同樣都是讓玩家單是在OSC裡頭就可以待上一整天的要角
其實，OSC包括南北大樓與大阪站內的使用空間
已經超越JR名古屋站與其雙塔
成為日本目前最大面積的車站設施
取材時JR在金時計廣場設立一間咖啡廳
還有可自由使用休息的座椅，供玩家歇腳
畢竟整個OSC太大了，若沒地方坐會抓狂的！
對於鐵道迷來說，位於軌道正上方的時空廣場
算是個可以欣賞列車進出的免費場所
只不過有玻璃與不少阻礙物，攝影可能會麻煩些...
而對於非鐵道迷的玩家
能有機會一次見到11條軌道上分別有列車進出
可能也會讓您對日本的鐵道系統留下深刻的印象
時空廣場的位置，算是5F（相對於大丸百貨則為6F）
比它低一層的樓板，是有挑高設計的3F，作為車站運輸使用
在下樓的樓梯左右兩側，分別屬於JR大阪站內付費的管制區
以及南北向的自由通道，這也是OSC案後才有的新通道
「連絡橋口」管制區內的空間，自2010年11月1日便啟用
不過第一階段僅作為旅客在各月台間進行轉換的通道
進出車站內外的功能尚未開放，亦即不能從這進出JR大阪站
2011年4月11日待OSC案子進入尾聲、大丸重開之前
JR才開放「連絡橋口」這個通道
作為進出站的改札使用
牛奶杰於2010年11月份的夜間，便曾在此逗留
當時就納悶怎麼這個新通道不能連外使用？
後來才知道原來只是時機還沒到而已，嘿嘿
BTW，加上這個「連絡橋口」的南北向通路之後
JR大阪站內共有5條通道，可讓旅客進行各月台間的轉乘
比起台鐵多數車站都只設1條通路，可想像人潮需求的差異
尤其是3番線與4番線這座島式月台
具有3個樓梯、5組電扶梯，以及2部垂直電梯的設計
當您下次搭台鐵、想抱怨天橋或地下道擠滿人潮時
可以遙想一下日本是怎麼想辦法解決該問題的！
這篇先寫到這，下一篇來講北Gate大樓的部份
應該有不少人知道大阪有「天下廚房」的美稱
而且大阪老闆又以愛開玩笑出名的...
倘若下回在食肆或超市裡頭
見到青菜的產地標示為採收於JR大阪站的空中
嗯嗯，老闆不一定是唬爛你的唷，嘿嘿！
（待續）
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取材時間：2010-11、2012-03
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杰水 輕喃 http://starscreek.pixnet.net/blog
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