閒聊．東京的豆知識之二

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這回就從上次結束的地方．日本橋附近說起吧


辦公街中的靈異聖地

平將門首塚

東京車站西北側的大手町
是與周邊的丸之內、日本橋齊名　執日本經濟之牛耳的金融重鎮
但在這座世界屈指的黃金地段中
卻有一片小小的綠地　格格不入地侷促於鋼筋水泥的大樓群之中

位在大手町一丁目二番地，三井物產本社大樓旁
距離地下鐵大手町站C5出口約40公尺

堪稱全東京最具代表性的靈異名所


平將門（西元903？～940年）乃平安時代中期征服關東地區
攻入國府官廳奪取金印
進而無視京都朝廷自立為新皇的武將
史稱「平將門之亂」
或與同一時期在瀨戶內海一帶揭竿反叛的藤原純友合稱「承平天慶之亂」

然而將門的獨立野心只維持了兩個月
就在朝廷的圍剿下兵敗身亡
相傳當他的首級被送回京都示眾時  不僅整整三天不閉眼也不腐爛
還始終保持著咬牙切齒的猙獰表情
後來第三天時
伴隨天空出現一道詭異光芒
將門的首級突然大叫並騰空飛起　像要找回軀體似地向東方飛去
最後力量用盡落下的地點  就是現在首塚所在的位置

平將門死後
其挑戰時代的野心和壯志未酬身先死的事蹟
固然被許多平民奉為英雄
但同時卻也成了日本鄉野奇談中最兇猛的怨靈之一
其首塚備受後人的崇敬與畏忌

據說二次大戰結束後
以美軍為首占領日本的聯軍司令部  為實施新的都市計畫
曾經企圖遷走這座位在市中心的首塚
不料工程一開始便事故頻傳
諸如機具不明原因故障  甚至工程人員意外身亡等等
最後聯軍取消了這個計畫
也讓將門首塚的傳說更進一步深入民眾的心中

另一個讓平將門怨靈傳說聲名大噪的
則是作家荒俁宏1987年的長篇奇幻大作「帝都物語」
故事描述一名軍官加藤保憲
企圖引出平將門的力量摧毀帝都東京
而和當時的官員、科學家及靈能力者們展開一場鬥法大戰


如果各位有興趣的話
無論是對歷史人物的尊重  或是對看不見的鬼神力量的敬畏

最好造訪時還是正經一點

而且不要隨便亂拍照喔....(笑)


──走回東京車站


日本第一的地王

丸大樓

據日本國土交通省的發表
位於東京車站丸之內口對面  樓高38層的丸大樓
2005年1月1日時的公告地價為每平方公尺2200萬日圓
相當於每坪超過新台幣1800萬元
連續四年蟬聯日本第一

同時間台灣的地王則是七連霸的新光摩天大樓
每坪地價約新台幣 318萬元

能在日本最昂貴的辦公大樓中上班
愛瑪仕小姐果然不是等閒之輩


──從丸大樓背後的丸之內仲通り走到底
    經過日比谷公園，可見公園另一頭的大樓群


日本的博愛特區

霞ケ關

位於日比谷公園西側的霞關
自江戶時代起就是各地諸侯的豪邸所在
現代則成為日本各中央政府機關的群聚之地

沙林事件

位在官廳街中心的地鐵霞關站
1995年 3月20日爆發驚動全日本的沙林毒氣事件
造成12人死亡，5510人輕重傷
這起針對中央政府所在地　等於直接對國家挑釁的攻擊行動
也讓日本警方兩天後出動約2500名警力
展開史上最大規模的強制搜查

霞關大樓

坐落於霞關三丁目
樓高36層，147公尺的霞關大樓（http://www.kasumigaseki36.com/）
1967年完工啟用
是日本第一棟近代超高層辦公大樓

現代日本人在表現某種巨大體積時  常用「○○個東京巨蛋」來形容
但在東京巨蛋尚未完成之前
便經常以「○○棟霞關大樓」為標準

至於日本第二棟同類型的建築
則是位在JR濱松町車站旁
黑色外牆，樓高40層的「世界貿易中心大樓」


──既然說到濱松町


濱松町 vs 日暮里

這兩個地方
白白攏是山手線上連絡機場（羽田／成田）的重要端點
但因為利害關係的不同
JR對它們的待遇也就大不相同

大家都知道
日暮里是JR與京成電鐵的重要轉運站
但相較於京成什麼列車都停  JR日間的京濱東北線快速卻不停
而且明明這一站的轉運人潮相當多
JR卻一直拖到最近才終於想到要在月台上增設電梯（預定06年秋季啟用）

Why？

據說原因很簡單
因為JR和京成在東京市區來往成田機場的鐵路交通上是競爭對手
尤其是JR Narita Express vs 京成 Skyliner

雖然JR有直通東京、新宿等大站的優勢
但票價和車程都比對手高出甚多
於是為了牽制後者
JR故意始終不改善日暮里站的轉乘方便性
只要乘客覺得在日暮里轉車得上下階梯很麻煩  就是對N'EX的加分
也更能吸引寧願舒適而不趕時間的使用者

這樣看來JR似乎有點「陰」
但畢竟商場如戰場，對敵人仁慈就是對自己殘酷　
未來就看2010年
京成成田新高速鐵道線完工通車
Skyliner成田機場～日暮里的所需時間進一步壓縮到36分後
能不能扳回目前的頹勢了


──那麼濱松町呢？

東京monorail（單軌電車）自1964年開通以來
原本一直算是獨占經營東京市區來往羽田機場的軌道運輸
但直到1998年
京濱急行空港線延伸至羽田機場境內  並增設連絡品川、橫濱方面的直通列車後
於都心只有濱松町一個端點的東京monorail反而陷入劣勢
面臨到一年甚於一年的強大競爭壓力

於是2002年在雙方的同意下
JR東日本買下東京monorail70％的股權  將其納入旗下子公司
同時展開一連串的積極作為
包含：
1.改點 > 京濱東北線快速增停濱松町
2.工程 > 打通雙方站體增設新的直通轉乘剪票口
3.系統 > 擴大suica 的使用範圍至東京monorail全線
4.優惠 > 發行山手線內各站至羽田機場的折扣票券
5.圖示 > 在路線圖上新增東京monorail的路線


由此可見
很多東西其實不是不做  而是要看做了對自己是否有好處
同樣是山手線上連絡機場（羽田／成田）的重要端點
基於兩邊的關係是敵是友
就會演變成兩種截然不同的情況

然而說穿了
這樣的對比就商業角度而言  也不過是理所當然的常識罷了


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既然繞到了濱松町
下一回大概就從品川說起吧 :P


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◆ From: 218.166.107.232
推 Kotaro:日暮里站JR轉京成的月台還是沒有電扶梯 XD
的確還是沒有電扶梯  但將來會有電梯就是了 ^^b
推 KenHsu:太強了...這還是豆知識嗎?
推 jiroA:還是沒有電扶梯阿....我每次搬行李搬到仆街!
推 sn750823:未看先推，日本有幾個地方叫日本橋啊？
推 zcon:回台灣的時候轉京城線 扛行李的時候真的是相當的x
推 bigbow555:好可怕的豆知識~ \("▔□▔)/\("▔□▔)/
推 Vanessa0803:強
推 takaraiizumi:推搬行李搬到仆街XD 幾趟自由行下來已經超會扛重物了
推 littlerenard:推推推，好棒的知識。  XD
※ 編輯: wcc960          來自: 218.166.111.176      (02/18 13:48)
推 pennylau:請繼續寫下去唷～很期待呢....
推 StepHoney:一定要推! 請繼續寫下去~
→ btree:推
推 cwk:推一個