推 RafaleM:好... 好... 好厲害的隨興補充 !_! 05/27 11:33
推 SeanYang:小小補充:茗荷谷和後樂園之間還是有短短300多公尺的地下 05/27 15:43
→ SeanYang:段 穿過北野神社下方 (不曉得是先有神社還是先有丸之內?) 05/27 15:46
隨興補充一下吧 :P
※ 引述《hima (今生的幸福)》之銘言：
: 二次大戰之後，日本政府處在非常艱困的時期。而丸之內線是二次大戰之後完工
: 的第一條地鐵路線。這是一條設計的非常詭異的地鐵線：丸之內主線，是由池袋出發
: 經神田到東京，再繞過皇居、國會議事堂然後回到新宿，後續接往荻窪，呈一個Ｕ字
: 型的路線(我怎麼看都覺得像日文的 SHI)；而另外在中野阪上有延伸出一條支線到方
: 南町(單線雙向運行)，稱為方南町支線。
: 對於常常使用山手線的人就知道，池袋到新宿大概是10分鐘的車程；如果用埼京
: 線或是湘南新宿系統，大概五分鐘就到了。但是搭丸之內線大概需要35分鐘的車程，
: 票價也比較貴......感覺就是一整個很奇怪。
: [路線名稱] 丸之內線 MaRuNoUChiSen [路線代碼] Ｍ(主線) ｍ(支線)
: [路線顏色] 紅色 [路線編號] 地下鐵04號線
: [營運公司] 東京地下鐵 (東京 METRO)
: [運行時間] 主線40分 支線7分 [列車等級] 全線普通(各站停靠)
: [直通運轉] --
: [列車軌距] 1435mm 國際標準軌 [供電方式] 第三軌供電
: [過去沿革]
: 戰後的日本，百廢待興，為了加快重建的工作，因此由東京都政府、營團、大手
: 私鐵及學者組成的"地下鐵計劃協議會"，決定先由地下鐵四號線開始建設，主要的目
: 的就是用來連接當時的主要三個都心區－池袋、東京、新宿。
: 興建資金是來自於美國政府對於日本的經濟援助，當時的營團向盟軍最高統帥部
: General Headquarter, GHQ申請了30億日圓的地下鐵建設資金，但是最後只有得到兩
: 億五千萬，而 GHQ說這筆資金只能用在政府的公共建設，為了符合這條件，營團才會
: 有國家股權及地方政府股權的結構，目的就是為了讓營團能夠順利使用這筆經費。
: 1951年丸之內線正式動工，原本的路線規劃是要把御茶之水設置在JR御茶之水站
: 的下方，並且在神田站與銀座線轉乘，但是很不幸的，神田一帶因為路面寬度不足，
: 施工難度高，加上路線穿越神田川的技術問題，無法讓御茶之水站如計畫的設置在JR
: 御茶之水的正下方，因此，路線做了些修正：御茶之水站改在JR御茶之水站的對岸設
: 站，而路線不經神田，而改走淡路町。
: 第一階段的通車就是1954年，池袋～御茶之水。隨後兩年，再開通到東京，最後
: 在1959年東京～新宿路段通車。而1950年代起，日本的經濟開始蓬勃發展，運輸省針
: 對過去發展的幾條地鐵線，根據人口及經濟活動的轉移，做出了路線修正案。而丸之
: 內線便是在此時決定由新宿向西延伸到荻窪；而往中野檢車場的路線延伸到方南町，
: 成為了方南町支線，兩線最後在1962年完工通車。
歷史部分簡單來說
丸之內線僅次於銀座線，是東京市區第二條完工通車的地鐵線
行經地點包含池袋、大手町、東京、銀座、新宿等都心要地
因而成為東京地鐵的主幹之一
可說是全東京乃至全日本最繁忙的地鐵路線
丸之內線和最早完工的銀座線一樣
是東京地區唯二完全獨立，不與其它業者有直通運轉的地鐵線
在現行03系之前
曾為過去運行主力，因外觀全紅而有"紅色電車"暱稱的300型電車
（後來一直改良到900型）
於1995年全面淘汰後，轉賣到了阿根廷供首都布宜諾斯艾莉斯的地下鐵使用
這點日本富士電視台的綜藝節目"冷知識之泉"也作過介紹
（No.155：阿根廷的地鐵上，有從前丸之內線的電車在跑）
: 轉乘代碼同前 本鄉 都Ｅ
: 新增代碼： 三丁目
: 都Ｉ 都營三田線 JR線 ●──●─●─●───●───╮JR線
: 都Ｓ 都營新宿線 西武 地Ｙ 池 新 茗 後 地Ｎ ●御茶之水
: 東武 地Ｆ 袋 大 荷 樂 都Ｅ(春日) │
: 塚 谷 園 都Ｉ(春日) ╰──╮
: 淡路町●
: 都Ｅ(新宿/新宿西口) (小川町)都Ｓ│
: 都Ｅ JR線(新宿) (新御茶之水)地Ｃ│
: 南 新 東 中 新 都Ｓ(新宿) │
: 阿 高 高 新 野 西 宿 小田急京王(新宿) 地Ｃ地Ｚ 大手町●─╮
: 佐 圓 圓 中 阪 新 西 西武(西武新宿) 地Ｔ都Ｉ │
: 谷 寺 寺 野 上 宿 口 JR線 東京●
: ●─●─●─●─●─●──●─●╮ 都Ｓ地Ｆ 國 │
: 荻 │ ●新宿三丁目 會 │
: 窪 中野新橋● │ 議(溜池山王) │
: JR線 │新宿御苑前● 地Ｎ地Ｚ地Ｙ 事 地Ｇ地Ｎ 地Ｈ 銀│
: 中野富士見町● │ 赤阪(永田町) 堂 地Ｇ 座●
: │四谷三丁目● 見附地Ｇ 前 地Ｃ │
: ●─╯ ╰●─●─────●─────●───╯
: 方南町 JR線地Ｎ 四谷 霞關 地Ｃ地Ｈ
: [運行方式]
: 列車的主要運行方式分成主線跟支線兩種。
: 主線：池袋─東京─新宿─荻窪 主幹線列車
: 池袋─東京─新宿 折返式列車
: 以上兩種模式，是以班次數量荻窪：新宿＝２：１的方式運行，目的在加強都心
: 地區的運輸，讓車班班距能夠變小。
: 支線：中野阪上─方南町
: 這是以三節車廂為一組，往返運行於中野阪上與方南町之間，跟台北捷運新北投
: 支線很像，不過班次密度比新北投支線要密多了，最長班距大約是九分鐘。
: 朝夕活用：池袋─東京─新宿─中野阪上─中野富士見町
: 這是穿插於主線與支線的列車，通常是在早上跟下午的尖峰時段會增發此類型的
: 列車，目的除了縮短都心地區的班次以外，也方便支線上的旅客進出。
: [檢車線活用]
: 其實中野富士見町跟方南町中間就是中野檢車場，也就是我們說的機廠，專門用
: 來停放、維修列車的地方。為什麼"朝夕活用列車"會以中野富士見町當作始發站或是
: 終點站？
: 始發：因為車子都停在檢車場，所以這邊當始發站，調度比較方便。
: 終點：因為車子要停回檢車場，所以這邊當終點站，可以避免空車回送。
: 原因就是這麼簡單了。可憐的方南町..............
: 像這樣把機廠路線活用，台北捷運也是有的，那就是小碧潭支線，就是利用新店
: 機廠路線建設而成的支線，目地是在延伸服務的區域。而在東京地鐵中，像這樣把檢
: 車線活用的路線還有千代田線的北綾瀨支線，後續會再做更近一步的探討。
: 接下來的東京地下鐵建設，將開啟東京鐵道事業新的一章，也是獨步全球的運輸
: 系統規劃－直通運轉。下一個完工的路線，是全東京地下鐵最複雜的路線，橫跨五家
: 公司的直通系統，直通路線長達 178.5公里的都營淺草線。(抖......)
簡單介紹一下沿線特色好了
池袋 丸之內線＋有樂町線＋新線三線合計乘客數量達47.5萬人
為東京metro全139座車站中之首位
茗荷谷 因地形緣故，路線從本站起鑽出地面成為"地上鐵"，一直延續到後樂園
後樂園 以高架鑽進商場二樓的"地下鐵"車站，與接續的南北線月台高度差達40公尺
（地上二層～地下六層，換算成一般建築物則有十來層）
御茶之水 再度鑽出地面，以橋梁橫渡神田川
從車站旁的"聖橋"上捕捉丸之內線與JR中央線列車同時出現的畫面
是東京都心有名的鐵道風景之一
此外，雖然附近有千代田線的"新御茶之水"站
但兩站之間卻沒有轉乘站的設定
因為新御茶之水站南側已透過都營新宿線小川町站
而與丸之內線的淡路町站相連
如果將御茶之水─新御茶之水設定為轉乘站
則御茶之水─新御茶之水─小川町─淡路町技術上會變成"同一站內"
使得御茶之水～淡路町間成為無法收取車資的"站內移動"
大手町 車站旁有一棟在多部日劇中出現
以"上粗下細"構造而有名的新產經新聞總部大樓
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/tokyo/tokyo-146sankei.htm
東京 不用說也知道的中央交通樞紐
丸之內線車站緊鄰丸大樓與上月底新開幕的"新丸大樓"
加上鄰近的Oazo、My Plaza、丸之內仲通り"...等
儼然從冷冰冰的辦公街搖身一變成超過700家商店進駐的新時尚商圈
國會議事堂前 再度遇上南北線，與南北線"溜池山王站"在剪票口內是互通的
因此技術上被視為是同一站
（這裡買的車票可由"溜池山王"的剪票口進站，反之亦然）
赤阪見附 與銀座線共構，月台依方向而非路線區分
和南北線、有樂町線、半藏門線永田町站在剪票口內互通
因此技術上也是同一站
四つ谷 三度鑽出地面，雖然是"地下鐵"
車站位置卻在一般歸類為"地上鐵"的JR車站上方
新宿 以前的文中介紹過，堪稱全世界最大的地鐵車站
繞完曲折的U字型
路線(主線)自此沿著青梅街道一路西行，抵達終點荻窪站
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