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2009年趁著成田Sky Access線啟用前,跑過一趟單純的北總線 待隔年全線完工後又去了一趟,這篇就來看看這條新路線吧 blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/31854150 or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-818.html == 京成電鐵旗下連結上野到成田空港的鐵道,原本只有一條京成本線 但兩地之間的直線上有山丘又有湖泊 使得原本的鐵道無法以最簡便的直線前進 只能繞路閃避這些天然阻礙,但也使得行車時間無法縮短 為此,當2010年7月,一條從京成本線途中的京成高砂站出發 經由原本的北總線向東至印旛日本醫大站 再盡量以直線延伸到成田國際機場的新路線通車時 就受到了各界的矚目和期待! 這條「成田Sky Access線」(成田スカイアクセス線) 除了是一條截彎取直的新路線 還擁有更優越的全線A級路權標準,讓列車飆得更快、更安全 為了讓新路線發揮最大效用 京成電鐵連結上野與機場的招牌:Skyliner列車 也以新一代可以飆上時速160公里的高速新車種取代 將日暮里站到機場T2所需的時間,從51分鐘縮短到36分 有益於地位受到威脅的成田機場,稍稍挽回頹勢 取材當時由京成上野站出發 先到青砥站,換搭從都營淺草線那直通運轉而來的Access特急 這班由京成電鐵自家的3050系擔當運行(正好是1號機呢) (關於Access特急的部份,日後再以專文介紹) 從京成高砂站出發後,列車接上原本的北總線 兩旁的景觀就跟上一回通車前來拜訪時相同 取材當天是我那趟赴日的最後一天,也是個星期天中午 河川兩旁的河堤球場,都有棒球賽事正在進行 我一直認為棒球風氣要到這樣的程度,才能稱之為國球吧 (姑且不論其它球類風氣也盛的日本,是否把野球擺第一?) 站在3050系的列車走道上,可以向前眺望運行的窗外 除了車資之外,這也是那趟不選新Skyliner的重要考量 北總線區間的車站,有不少都僅鋪設通過線 兩條正線就夾著島式月台繼續前進,連橫渡線都不多見 但別以為列車在通過這些緊鄰月台的車站時,得大幅降低車速 如果是Skyliner,一出站馬上就能飆回130公里的速度 停靠站較少的Access特急,也有衝110的舞台 其實北總線的部份為了讓列車可以提速至130公里 也做過些許大大大小整修,包括幾座待避車站的規劃 並非以1979年陸續通車的原裝,就直接招呼新Skyliner 途經相當熟悉的印旛日本醫大站,上回這裡還是營運終點 那時若想從這裡去成田空港 可先到北總醫院拜訪Doctor-Heli後,再從那轉車往機場 如今則是可以直接搭著Access特急繼續朝機場邁進 關於印旛日本醫大站以西的北總線部份 就不在這篇贅述了,有興趣的朋友還請移駕舊文 上回還有工程車輛停放的軌道,如今已變身為營運的主線 不過換中間的留置線停了一列待發列車,是北總營運的9100形 Sky Access線目前的列車密度還不高,一小時單向約4班而已 多數以沿線居民為生意對向的列車,僅到印旛日本醫大站為止 於是在車站東側(空港端)有兩條袋型軌可儲車或折返 離開印旛日本醫大站,就進入新通車的成田Sky Access線區間 採用的道碴型式,可以明顯分辨與北總線的傳統道碴不同 果然離開印旛日本醫大站不到1分鐘,就見到了160的速限牌 而且有別於130的速限牌是用黑色標示,160改採更醒目的橘色 在號誌方面,京成採用的色燈式信號機為6燈式 直列6顆燈的顏色,由上而下依序為黃、綠、紅、綠、黃、綠 當第2顆與第6顆的綠燈同時亮起,即為高速進行信號 此時列車才能以時速160公里的速度運轉(同北越急行線) 列車繼續前進來到成田湯川站,是Sky Access區間唯一的客運站 車站的股道規劃參照高鐵的形式,雙正線走中間的通過線 兩側再延伸出緊靠岸式月台的到發線 成田湯川站可進行列車待避的任務 也是目前安排Aceess特急等候Skyliner先行的固定車站之一 (關於成田湯川站,同樣稍候再以另文介紹) 前面提過成田Sky Access線的車班密度不高 事實上,過了成田湯川站後沒多遠 軌道就從複線併為單線,使得路線容量受到一定限制 「可以飆160公里的單線區間」,這樣的軌道規格應該不多見 最後再分享一個搭Access特急的好處 就是可以拍奔馳中的Skyliner,呵呵 從京成上野往成田空港的全程 大概可以交會三班反向的Skyliner唷! == 取材時間:2010-10 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.104.121.156 ※ 編輯: starbuckser0 來自: 59.104.121.156 (06/25 17:45)
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