看了之前一位網友所提到的引擎積碳的原因..
實在是發現了幾個很有趣的似是而非的觀念在上面..
我把以前和幾位汽車業界的技術人士所討論的結論寫出來給大家討論參考好了.
一般正常狀態下會造成汽油引擎內部積碳的原因有下列幾項..
(不考量因較為嚴重磨損所造成的機油打入汽缸內燃燒情形)
1.引擎長時間以較低的轉速來連續運轉..
(如堵車或長期讓引擎轉速低於4000rpm 運作的情形..)
2.點火系統的老化或控制不良..
(如火星塞過度髒污或老化.. 高壓線圈老化所造成的升壓能力不足..
高壓導線的電能洩漏或導通不良.. 皆是原因..)
3.長期使用"辛宛值提昇劑",但引擎並非為高壓縮比型式的引擎設計
(壓縮比高於10:1以上引擎)
4.PCV管線回流之"機油蒸氣"進入燃燒系統內燃燒.. (最主要的原因..)
(此為環保性訴求所作的要求.. 似乎無車可以避免..) PS:注意.. 此不叫"廢氣回收"..
5.燃油系統的髒污所造成..
(因燃油中並非完全無雜質.. 有的可以通過濾心並藉由噴油嘴(或化油器的供油嘴)
進入汽缸內燃燒.. 便易造成殘留物於燃燒系統內部..)
6.空氣注(流)入系統的髒污過多..
(會造成空氣進入於濾心處便無法大量進入進氣歧管內,與燃油混合進入汽缸內燃燒.)
錯誤的觀念:
1.使用全合成機油便不會造成積碳..
(其實只要使用機油潤滑便可能導致積碳.. 原因為機油蒸氣回自PCV迴路進入燃燒系統內.)
PS:但並非礦物油便不會產生機油蒸氣,只是量可能會較合成機油高一些..
最重要的是要選用可以耐到較高溫度的機油來使用..
2.添加機油精會直接造成引擎積碳..
(其實只要機油沒有進入燃燒室內直接燃燒.. 何來形成積碳..
正確的說法為"機油精的成份造成機油的化學成份發生部份的變化"使得機油較"可能"容易
因高溫而造成蒸發的情形.. 而機油蒸氣經PCV迴路進入汽缸內燃燒.. 形成碳化物附著.)
在汽缸中較可能會造成積碳的位置:
1.進氣閥門.. (俗稱進氣閥)
2.活塞表面..
3.刮油環縫隙.. (但此處的碳化物以"油泥"居多..)
較正確的解決方法..
1.定期檢查點火系統的工作情形.. 必要時予以更新或提昇.
(如火星塞的清潔和檢視損耗情形..)
2.定期清潔空氣濾心及汽油濾心,必要時更換..
3.更改PCV 管路使其獨立運作..使機油的蒸氣可獨立收集.. 而不流入燃燒系統內燃燒.
4.偶而將引擎轉速拉高到4500RPM以上的程度,使引擎能夠完全的"活動"..
5.定期於燃油中添加"汽油清淨劑"或"進氣閥門除碳劑"之類的添加劑.
以降低燃油中的髒污成份.. 並使燃燒系統中的附著的碳化物能夠經由運轉而剝離.
6.使用可以耐高溫的機油.. 以減少機油蒸氣的產生..
附註..
機油添加劑(俗稱機油精)中可以分為下列幾種:
1.石墨類添加劑
2.高分子聚合物添加劑.
3.機油黏度指數增進(改善)劑..