轉貼自小月台LittleDai的文章
以下是我作報告資料蒐集的一部分 做個參考
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版式軌道種類繁多，但大多數僅小規模應用於地鐵、輕軌系統、或測試路段。真正被
大量建造並使用於標準列車高速營運的系統僅五個：
● 德國RHEDA版式軌道
德國在1977年於Stuttgard與Manheim之間興建許多不同形式之試驗版式軌道，其中RHEDA
軌道較受青睞。改良型RHEDA軌道將預鑄混凝土軌枕以可調整螺栓安裝在鋼筋混凝土基層
版預留的溝槽中，再以加勁鋼棒沿縱向穿過基層版與軌枕的預留孔中，最後以混凝土灌滿
軌枕四周縫隙，成為一體之軌道版。
1986年在Stuttgart-Manheim及Wurzburg-Hannover的ICE路線上，分別在隧道內興建RHEDA
軌道，結果速度最高曾達406km/hr，一般營運速度為280km/hr。
RHEDA軌道由早期的預力混凝土軌枕改為雙塊軌枕（bi-block sleeper），雙塊以鋼鍵連
結，考慮橫向預力。縱向鋼筋則焊接在各枕塊之兩側。在高架施工時，為避免高架結構
位移時軌道的影響，先採用底層溝槽分段並留10㎝緩衝縫，後又改採減低鋼軌扣件扣力之
方式，減低結構物移動對軌道的影響。
在研發出特殊傳統軌枕形式的施工法後，成功達到減低厚度與簡化施工的目的，將底層以
上厚度從56㎝減少至47㎝。
● 英國PACT版式軌道
PACT（paved concrete track）建造成本低、施工較迅速，但缺點為施工期間必須封閉
軌道，影響營運收入，故遲遲沒有取代既有軌道，僅被應用在淨空不足的隧道內（1.省去
道渣的厚度可以增加隧道內淨空；2.隧道內道渣維修不易。）另外，雖然PACT系統以高速
軌道為訴求，但迄今仍未被使用在高速鐵路上（最高僅達150km/hr使用記錄）。
鋼筋混凝土底層與其他版式軌道相同，不同的是，PACT以混凝土鋪裝車行駛在底層兩側邊
上，沿線場灌混凝土軌道版。
目前PACT已在英國廣泛使用，在西班牙、紐西蘭、加拿大等國也都有採用。
● 義大利IPA版式軌道
義大利系統因為與日本合作轉移技術，基本上與日本版式軌道相似。IPA系統以預鑄預力
軌道版以CA砂漿為界面安裝在混凝土基層。目前僅有5.4㎞。營運速度為250㎞/hr。
● 法國StedefVSB版式軌道
法國StedefVSB系統將雙塊混凝土軌道枕套入橡膠套後，固定在鋼筋混凝土基層上。然後
再將鋼軌固定，再灌入混凝土將軌枕下半部固結。此種系統已廣泛在巴黎RATP系統及法國
與瑞士其他都會捷運系統，但未使用在高速鐵路系統，目前最高營運速度僅達90㎞/hr。
● 日本版式軌道
主要由路床（Roadbed）、防動塊（Stopper）、CA砂漿（Cement Asphalt Mortar，CAM）
、版襯墊（Slab mat）、軌道版（Rail）、鋼軌扣件（Fastener）所構成，其中CA砂漿及
軌道版分別取代道渣和枕木功能。
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