※ 引述《york1987 (明華~明華~!!!)》之銘言：
: 我有個小問題
: 假設今天情況是 我時速60 6檔 前面50公尺處亮紅燈
: 那我的動作該是 煞車 一檔一檔退並且每檔都放離合器 到n檔時停止
: 還是 煞車 直接連退到n檔 滑行到紅綠燈處 ? 那這樣也會傷傳動嗎?
前面已有板友回文，其實你問的是偏向騎乘習慣，而不是我想傳達的主要意思
這種討論容易流於騎乘習慣之爭，最後就是一句習慣打死
而我想傳達的其實是檔車跟速克達根本上的操控差異
實際上當然會說在某些爭議上，騎法A跟騎法B結果無甚差異
甚至對機器的耗損也不是顯而易見，實際上影響車況的變因也太多
廢言至此，為了負責任還是回文供參考 :p
距離跟你的速度都只是相對，在市區以機動性為主(指再加速、減速及靜止，起步)
所以你自己要依路況及對地段的熟悉程度去做進退檔的操作(噗嗤，不要用習慣打我)
推文有人提到，循環檔。本來，就是因為他方便，所以會被設計出來
國際檔比較安全(不要跟我講爽度，車不會比較快啦)，沒有比較高尚
實際上你騎國際檔，如果不是已經習慣(又是習慣)，其實在市區，循環檔就是比較方便
離合器的操作，原則上就是拉一下、退一檔
當然所有人都會發現，ok嘛~拉一下，可以進退到爽
當然，你轉速不高或者車速剛好也不快時，兩種操作對傳動的影響微乎其微
但機械之外，尚有安全性及機動性的考量
你的檔位若隨時對應車速，則你任何時間都能處於最佳的動力狀態
當然對排氣量怪獸，或者扭力怪獸的機器而言，扭力域低而廣，沒差
對小車來說，差異則非常大，我相信所有人都有自己、或看到別人在路上
一看就知道，科科，檔位太高，車速太慢，叼著離合器也是轟轟響，車慢慢跑
速克達不會有這樣的問題，但你檔位若未對應車速，這種事會很常發生
會有遇到尷尬或危險路況，不是不可能，也不可能永遠「阿就半離合啊」XD
時速60 六檔 50公尺，又得退退退退退，看來是國際檔來的
一般來說幾秒就會需要止車，所以依你對路段的了解，及剩餘秒數的判讀
加上前車的擁擠程度等等，如果是循環檔通常進N就ok
但也有可能你尚在時速20，紅燈轉綠，前車已起步，你卻已在n檔滑行，這時進一檔
傳動箱會告訴你：操駕錯誤!
所以循環檔，在沒有把握紅燈夠久，車必靜止的前提下，退檔才是正確方式
若車還在空檔滑行不得已，空退回五(卡一聲)、四、三、二
會比你，空進一(卡一聲、別放離合器)、二、三
來得安全(或言來得好)
國際檔，既然早知道不能最高檔位進空檔
是故一開始就應該保持，檔位對應車速的方式
這樣一來，這種問題不太會發生
六檔下，這種車速跟煞停距離，我如果說拉一次退一檔 拉一次退一檔也太矯情
六檔下，這種車速的轉速甚低，我再說要拉一退一 拉一退一 說服力真的很弱
但實際上，你們一定也遇過低速下連續進檔或連續進檔不完全的問題
除了離合器端轉速差的問題外，進退檔是否完全也是影響耗損的原因
兩種操作方式「根本上是存在差異的」，錯的事不會因為blablabla而變對的
我自己騎車的經驗，國際檔大車在市區，幾乎就是檔位對應車速(當然也承認會偷懶)
何必把自己搞這麼累? 但若不是想高檔低轉RV省油風的國際檔騎士
又怎麼會遇到這樣的問題 XD 市區兩~三檔就夠啦，高檔會積碳低
相信不少人見文心裡想，阿是有差喔，掯!
二手市場，慘兮兮的可多了
而不好的操作習慣亦可能因離合器及油門操作較溫柔，而保有相當車況
難認同也是情有可緣(啊聽你在講是有差~車不會爆炸、不是紙糊的)
還是很難流於騎乘習慣之爭，所以還是請把重點放在前文，安全至上，感謝感謝啊
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