[轉錄]斑馬線 行穿線 機車族隱形殺手？

[somebodie (HiHi)]

聯合新聞網

  【記者鄭朝陽、楊清雄／調查報導】 廣　告

  國內市區十字路口的行人穿越線和道路中段的「斑馬線」，已成為
機車騎士的「安全剋星」，每逢下雨天，這些如同鐵軌枕木排列的人
行穿越線容易因雨造成機車打滑而摔倒，因此，國內交通界最近興起
一股檢討行穿線和斑馬線的聲浪，希望藉由兩條平行線（簡稱「雙槓
」）取代密密麻麻的「枕木紋」行穿線，減少機車騎士摔傷，同時也
善盡環保的責任。

  台北大直的洪先生有多次在行穿線或斑馬線打滑摔倒的經驗，特別
在下雨天，只要經過斑馬線時，都得戰戰兢兢，有時為了閃避車輛煞
車，或是要右轉時，都因為滑不溜丟的斑馬線而摔個「狗吃屎」，因
此洪先生大歎，這些斑馬線的確是危害機車族安全的「隱形殺手」！

  國內舖設在路口的枕木紋行人穿越線，與其他的交通標線一樣，都
是採用「熱拌塑膠」材質，在乾燥的路面環境下，摩擦力媲美柏油路
面；然而，一到雨天，由於這些白色的行穿線表面沾滿水分，摩擦力
反而比柏油路面差很多。

  事實上，根據本報記者實際在雨天測試，當機車以時速25公里轉彎
通過行穿線時，如果拉煞車把手減速，後輪立刻打滑、失控；而時速
達30公里時，由於速度較快，轉彎時車身傾斜角度必須大一些，但當
機車的輪胎碾壓在行穿線時，立刻發生偏滑的現象。

  路口是車輛轉彎的必經之地，機車騎士減速轉彎時，由於枕木紋行
穿線條紋面積大、條紋之間密度高，輪胎不可避免會壓在行穿線上，
稍有不慎，就會打滑而摔倒；甚至，穿著高跟鞋的女士，或者平底皮
鞋的男士，也有可能在快步穿越時打滑跌跤。

  以目前的科技，難道不能有所改善嗎？事實上，包括交通部運輸研
究所與公路總局材料試驗所都坦承，國內目前對行穿線並無相關研究
數據，原因是國內的標線施作工法和材料成分，大多直接採用美國、
日本的作法，因此，交通部訂頒的「道路交通標誌標線號誌設置管理
規則」，也已經用了廿幾年，換言之，國內的標線，還停留在1980年
代的水準與觀念。

  然而，以美國為例，十幾年前便有「平行線」式，俗稱雙槓的改良
型行穿線出現，也就是用兩條相距約3至8公尺，垂直於道路方向的白
色實線，這種作法雖然還是採用熱拌塑膠材質，但卻可以大幅減少舖
設面積，相對降低輪胎碾壓的面積與時間，讓轉彎或煞車的機車比較
不會有打滑的機會，而行人則在雙槓之間行走，踩的是柏油路，自然
也比較沒有滑倒的危險。

  就交通舖面的科學而言，嘗試新工法、新材料，往往需要相當長的
時間試驗，但若改為「雙槓」的行穿線，所用的材料沒有改變，只是
用量大幅減少，工法也更簡單，既可省下不少的時間和材料成本，防
滑效果也能立即展現，可謂雙效合一。

  台北市交通局交通管制工程處處長張哲揚表示，光以材料用量來計
算，一個10公尺見方的路口，枕木紋行穿線的總鋪設面積為57.6平方
公尺；但若用8條20公分寬的白色實線來取代，只需16平方公尺，不
到前者的三成。他表示，目前熱拌塑膠每平方公尺要180元，全台北
市每年大概要花2000萬元在重繪標線上，其中又以行穿線用料最多，若
能改用雙槓，可為納稅人省下不少錢。

  台北市議員戴錫欽、陳孋輝都對這項檢討聲浪表示贊同；戴錫欽認
為，交通主管機關長期漠視機車族的安全問題，連基礎的安全研究都
沒有，交通管理規則當然與安全需求脫節。陳孋輝說，台灣的道路使
用者和國外不一樣，機車族占很高的比例，然而，當國外絕大多數城
市都採用「雙槓」的行穿線，交通部門也該思考改進之道。

  立法委員李鴻鈞指出，行穿線的問題，顯示出公部門在基礎研究的
努力不夠，反觀歐美國家，多有先進的實驗室，從事類似車輛碰撞、
硬體工程材料設計、施做的研究；未來，他將推動相關交通法令的修
改，並促成相關研究機構的成立。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 61.70.99.244
→ henang:個人認為馬路不平比較危險
→ hsi:都很危險～～我差點死在斑馬線上.....
→ gsr:推！我也很討厭濕濕的斑馬線…
→ birdnest:雖然滑胎很爽很帥但很容易摔@@
→ GuessHeart:如果資金只有一套 先把坑洞補起來再說吧
→ bugmaker:終於要改進了～我在線上飛兩次～