[討論] 行動通訊與台鐵平交道事故

[ggg12345 (ggg)]

    組裡專題討論時, 聽見博生報告了車載無線網路的群播與緊急通報的研讀
心得. 忍不住就問了一個問題: 道旁裝置或行動主控台能不能在救護車飛奔而
來時, 協助清空車道與清空十字路口? 這需要的時間與通訊量在那種情況下能
及時承受辦到? 希望他把實際可能的應用敘述一下.
    身旁的其他教授就提起這幾天剛發生的幸福水泥平交道事故, 說是個大彎
角看不見火車, 忍不住就問這不就是個很好的應用例. 這種真實有需要的問題
為何未解? 但旁邊的另位教授說是沙石車司機硬闖, 誰也沒辦法. 心想, 都不
怕死嗎? 怎可能明知故犯?

結果在版上就看見了錄影帶, 那個柵欄升起放行了一輛, 第二輛顯然沒有緊跟,
進了平交道, 放下柵攔時剛好擋了第二輛, 那司機沒有硬過撞斷柵欄, 錄影帶
8秒後, 那個高速的太魯閣號就撞上了.

這時代是有點進步了, 畢竟有攝像錄影, 所以, 以前的官方說詞, 刁民可能要
再仔細檢討. 那個路口一年被撞斷柵欄 13次, 憑統計都知道必然有問題!

好了! 台灣的研究如此先進, 論文如此的多! 但我們為何過的如此 "落後"?

今天的國科會真是跟以前不同 !
40年前的徐賢修主委會擔心台灣的彩電外資工廠外移, 還想到要求大學研發終
端機. 記得當中鋼中船完成時, 替老板寫了個計劃書提國科會, 大意是中船都
是進口的昂貴機器, 這些設備一定有維護的問題, 所以想先參訪, 找出有那些
關鍵的設備是很重要但又被國外掐住的, 想去找出來看有沒有克服解決的辦法?

計劃准了, 中船的工程師非常熱心, 告訴我們最貴最重要的一台機器是大型的
鋼板自動焊接機, 那是一台當時很先進的x-y軸自走潛弧焊機, 焊條自動饋入在
兩板間的斜口槽熔接, 焊接時會緊跟著鋪上類似沙粒的紛末蓋住正在焊接的地
方, 看不見弧光, 隨後再自動掃清, 焊完之後是與板子一樣平整平滑的帶狀.

工程師有點半信半疑, 就拿了一個備份的控制板給我們, 看能不能仿製.
拿回去以後發現有些元件是古怪號碼, 我們還原了電路圖, 但有些元件實在不
知道有甚麼作用. 幸好當時有個從美國來的廢五金場, 就去揀出那些類似的元
件與廢電路板. 發現那些大大的鐵磁鐵心環線圈應該就是波音707民航機上,
航空電子課本所說的磁飽和磁滯線圈. 就猜想那個電路的可能方塊, 最後再找
可能的電子IC元件與接腳, 幾乎就對出了那個電路板的IC編號. 照猜想的方塊
圖另做了電路板, 也列出了控制電路與方程式, 但那個鐵磁環是個非線性元件,
而且也沒那個元件編號, 就挑了個廢五金場裡有明顯號碼的同形元件代替了.
為了要代用那個控制電路板, 配合自製的電路板也做了個模擬器來測試調整參
數, 調整時, 幾乎就是比對著功能特性做.

    最後就是真刀實槍的拿那個自製的電路板裝上現場的焊接機實測. 說實話,
那個操作的工程師是有夠膽大的, 若焊壞了線上兩塊大鋼板就完蛋了. 結果,
效果完全相同, 他也很佩服這些研究生果然管用.

    隨後老板向中船要了個大計劃, 不過是師兄包去做了. 那個電路板其實是
個馬達定速控制器, 起動, 前進到停止都要恆速. 用磁放大器延時, 只因電焊
環境雜訊太高, 用那種元件, 那種電路是有道理的. 但那是類比電路需要懂原
理方塊才知如何調整出參數. 那個計劃起到了供應商願低價同意供應備品的作
用, 後來就是還原出很多機器的電路圖而已. 但是, 卻知道了那台潛弧機要如
何測試調整.

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常感覺自家的問題都解不了, 像那個平交道事故要耗那麼高的代價, 還可能延
誤春節回鄉, NSC 卻花大把銀子去讓國內的能人在解洋人的問題, 然後不知道
要應用在那裡, 而且可能也沒人想拿去應用.

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為了避免引發誤會誤導, 以為做東西都是黑手黑箱有東西就好. 還是說明一下
當時的分析. 雖然不是電焊的專業人員, 但根據當時工程師的描述, 重點就是
焊接後不能有波浪狀, 更不能一沱一沱的. 這種要求可想而知, 若是焊成點狀
再磨平補裝, 可能那個接縫就頂不住力道, 南韓天安艦有可能就是這樣斷裂.

    當時的分析就是電焊條在電極接觸的地方產生的耗電功率產生高溫加熱熔
接鋼板及焊條, 此時是液態, 鋪的粉末隔離空氣避免氧化同時散熱, 只要輸入
的功率與移動速度成正比, 留下液態鐵水就隨後等速散熱固化, 後面就會留下
一個平整的固體平面在槽上. 是要個與電功率加熱成正比的移動速度. 那個磁
放大器不是定時延遲觸發器, 而是每個半波直流的電功率積分器, 把正弦積分
的某段時間積分結果變成直線的功率與時間關係, 所以用運算放大器就能線性
化控制. 那個電路以猜想的方塊圖列成了方程式, 也列出每個方塊用當時的大
電腦模擬整個控制反應, 模擬出計算的結果. 最後是被教控制的大老板要求拿
去登在學報上. 當時, 做出實體不是只有照相證明, 除了理論分析還得有模擬
的實體展示. 控制大老板理論計算居多, 總是想有分析又有實體的成果陪襯.

補述這段, 只是想說解決實際需求不會是無意義的苦工, 仿冒.
NSC 再不幫助解決國內實務問題, 只怕會更惹民怨.

推 puec2:長知識
推 jack5756:會怨的恐怕只有還在學校的那一群吧？業界好像早就不把國
→ jack5756:科會當作一回事
當時的國營企業是稅收主要來源, 國企虧損少了稅收, 就難支援國科會了.
如今稅收靠人頭的消費稅, 私企賺的錢多餘的因免稅獎勵不用繳稅, 私企不敢有所圖,
國科會只看稅收分配樂的有錢自行處理, 民眾也不知該問責.

推 niwat:通過平交道不應該是接著跟進, 而是應該等平交道另外一端
→ niwat:有足供容納自己車體空間時才通過
法令不合時宜, 本就會沒有效用.
柵欄起又落, 變化時間那麼短, 會那麼多撞斷柵欄一定有原因.

如果聲響是相當黃燈, 柵欄放下是紅燈, 柵欄舉起聲響仍在那就像閃黃燈, 現在
的要求是聲響就要立即停. 停聽看, 對擁擠又看不見火車來往的路口在這種急急
忙忙的社會是不合人性的. 那個火車司機看不見前面路況卻又盡責不逃, 那不死
的冤?!

這問題的答案是那麼多, 出狀況也是那麼多, 出大狀況又如此不值得, 是真的有
錢浪費得起? 生為被統治的愚民還被教導去互相罵自己, 過的怎不悽慘?

推 puec2:關於火車 您的系統會造成民眾習慣性闖平交道..
→ puec2:反正不會被撞死
→ puec2:從影片裡面看闖平交道的人其實不少
我說的如果..., 就是現行會引發誤解的狀況.

http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33971203/IssueID/20120119
那個運輸公司公布的影片.

那個監視器是拍沙石車出口這面. 這是我看到的感覺:
http://g.co/maps/c8ndc

前車過了平交道出口柵欄, 這車道的進口柵欄還沒放下, 因前車出了出口, 後車就
跟著進, 當另個車道進口的柵欄又放下時(兩道進口應是同時放)這車道的停進了,
那個另車道後進卡車已是在火車軌上, 再前行, 卡車道的出口柵欄就已放下了, 還
有個推車的拉起出口柵欄牽車硬過了去. 這出口柵攔應改為 可出不可進的 地上壓
進翻刺路障可能會好一點. 當時那司機開太慢應該硬衝過出口柵欄拉出整車身才是.
從火車軌內出去撞斷出口柵攔也要罰賠, 似乎是強迫被關在內就該被撞.

這個可說明問題, 進入前沒閃燈, 鈴響.
http://www.youtube.com/watch?v=OSmMmYjfhBY

那個太魯閣號是個高速車, 過彎會自己傾斜不減速, 以前適用的時間已經不夠了.
偏那個地點還是個看不見的彎道.

火車從楊梅過來到埔心彎了近 70 度的彎.

http://maps.google.com.tw/maps?ie=UTF8&ll=24.916836,121.181484&spn=0.002029,0.004128&hnear=%E6%96%B0%E5%8C%97%E5%B8%82%E4%B8%89%E9%87%8D%E5%8D%80&t=m&z=19&vpsrc=6&brcurrent=3,0x346822e21b626159:0x95a21e1ecba6804c,1,0x34683d0eceda863f:0x54e44f52583a486a&layer=c&cbll=24.916836,121.181484&panoid=1sx17fyTTfqsoudUJ-H1dw&cbp=12,318.78,,0,-7.37
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