推 FANGYIN:我只有聽到聲音 很像之前東森的王x雅..不知道是不是跳槽了 07/07 00:48
推 andy199113:剛剛懂了 原來這攝影就是文字記者...同一人 07/07 01:11
→ andy199113:要怪就怪記者柳中屏巴! 07/07 01:11
→ andy199113:報導新聞則是吳詩雅 07/07 01:12
推 TracyH:柳是攝影 07/07 23:04
〈獨家〉不用馬特拉 204節舊車廂躺木柵機廠
攝影:柳中屏 台北 報導
內湖捷運通車，民眾可能發覺，車廂變得比較小，
TVBS今天直擊，之前木柵線馬特拉系統的2百多節大車廂，通通停在木柵機廠，
根據了解，這些車廂因為太大要進行改裝，除了從224公分改成209公分，
行車電腦要換成新的機電系統，才能接到內湖線載客，
但這麼一來連同改裝費、新系統和新車，一共要花掉台幣180億，
要整個捷運公司「不吃不喝」600天才賺得回來。
TVBS記者：「內湖線的車廂好擠喔，讓我們懷念起以前木柵線車廂，透過鐵網，
其實木柵線車廂都在木柵機廠裡面，從現在開始它要經過半年的改裝期。」
怕這批老車廂日灑雨淋，捷運局還把舊車廂倒回有屋簷的車庫，免得它掉漆，
但比對新舊車廂，舊車身有224公分寬，反倒新的縮了15公分，難怪讓人有壓迫感；
而且舊車也要把鋼輪改成膠輪，204節車廂，改造要花6個月。
台北捷運局機電處長蔡天和：「我們車廂大概不會去改，但是我們車子的型，
就是控制的部份，要統統都去改成跟內湖一樣。」
只是當初法國馬特拉不拉，我們自己都拉了十幾年了，
為什麼接上內湖線不只要改車廂，還要換機電系統？
原來法國馬特拉已經賣給德國西門子公司，而這回得標的是加拿大的龐巴迪，
內湖線安裝系統和木柵線系統更新和新車，一共要花180億元。
蔡天和：「因為我們當時在規劃的時候，就希望木柵跟內湖要一車到底，
我們未來的車子，木柵的車子，改完之後它也要能夠跑到內湖，
內湖的車子也要能跑到木柵。」
就算捷運公司不吃不喝，這筆錢也要600天才賺得回來，
而且新的保固期只有2年，捷運公司可得祈禱，新系統可不要出問題。
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有人知道這則報導文字記者是誰嗎？
這則新聞已在 MRT 板被罵到臭頭，
馬特拉車廂根本沒鋼輪....
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