資料來源：中國時報 藝文出版 920127
荷蘭人在十七世紀初從遠洋來到台灣，在今
天的安平建立據點，當時的台灣是一個未開
的蠻荒之地，不像中國或日本已是物產資源
富饒之國。雖然台灣的確有些天然資源和物
產，但荷蘭人一開始想在台灣靠岸，主要動
機只是想藉此地作為轉口，進行跨國貿易
，甚至連在內陸殖民傳教的意願都不積極。
這個單純的流通定位，有點類似今天政府一
直要推動的亞太營運中心或是營運總部的構
想。
當時的「中心」、「總部」或「自由港」，
就是經常出現在文獻上的所謂「商館」。「商
館」的英文字是factory，乍看會誤解為「工
廠」，其實是一種兼具倉庫、宿舍和事務所的
綜合性設施，周圍通常都有簡單的防禦設備，
從碉堡到要塞都有，配置的守備員，從數人到
幾百人不止。
荷蘭東印度公司在安平熱蘭遮城的「商館」，
面向的就是台灣海域，日夜翹首盼望的是一艘
艘從中國沿海、日本、琉球和巴達維亞等地
帶著各地特有貨物的商船。他們在此交會、交
易和轉運。如果不是因為西葡與英荷之間的敵
對，從馬尼拉和澳門來往於此海域的商船也會
加入這個交易網。
不過，西方諸國之間的矛盾並不妨礙貨物的交
流，因為中間還有中國、日本和琉球的海寇貿
易當媒介。當台灣南北分別為西班牙人和荷蘭
人所割據時，台灣南北的海路船隻是不相往來
的，當時就曾經有紀錄顯示，中國人為了做生
意有時必須將貨物先從中間無人的海口上岸，
再由難行的陸路轉運到南北港口交易出海。而
一心想要壟斷中國和日本貿易的荷蘭人，不只
在海上不斷襲擊西葡船隻，更禁止中國日本船
隻開往西班牙人所據的馬尼拉。
換個角度來想像：在重商主義的時代，就像今
天全球化的時代一樣，「流通」本身就可以創
造資源和財富。只不過在十七世紀，沒有火車
鐵路，沒有汽車公路，沒有飛機機場，更沒有
電話和網路，唯一最有效的通路就是帆船和海
路。因此，在這個時代，陸地變成一種阻礙，
空曠無際的海洋才是命脈和活力所在。
「流通」靠著船隻活躍在海洋，安平、淡水和
基隆，像是來往於日本、中國和南洋之間遠程
航道上的中繼站。它們的存在不需要靠內陸的
腹地，日本、中國、南洋，甚至歐洲和美洲，
都是台灣的腹地。也因為這樣，熱蘭遮城荷蘭
東印度公司的商館才得以在其分佈全世界的二
十個商館中獲利位居第二。當時的荷蘭人掌握
了這個通路，今天的台灣人是否也有同樣的智
慧、遠見和魄力？
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