Re: [問題] 第?航權...

[hicker (獨行俠)]

※ 引述《cheapslave (賤婢 )》之銘言：
: ※ 引述《Tsaurs (影錯)》之銘言：
: :     第五航權即所謂的"經營權",
: : 指的是締約國可以互相卸載(unload/load)旅客與貨物的權利.
: : 例如,
: : 台灣,日本,美國,有第五航權的約定,
: : 那麼,飛機在台灣起飛之後可以先到日本卸載旅客與貨物,
: : 然後繼續飛往美國卸載旅客與貨物.
: : 這就是第五航權. :)
: 謝謝
: 那有甚麼第一二三四六七...航權的嗎????
: 中間那數字有沒有特別意思的呢???
: THANKS!!!
第一航權  通過權
指本國飛機能在他國空中通過的航權

第二航權  技術降落權
指本國飛機能因油料或維修需求  在他國降落的航權
但是不能上下客貨

第三航權  卸載權
指本國飛機能在他國卸載客貨的航權

第四航權  裝載權
指本國飛機能在他國裝載客貨  飛回本國的航權

所以  一個完整的航權  就是指第三加第四航權

第五航權  延遠權
指本國飛機能在他國卸載客貨後  也能裝載客貨飛往第三國的航權

第六航權
指本國航機從他國裝載客貨到本國機場卸載後  再裝載客貨飛往第三國
也是第三加第四航權的應用之一

第七航權
指本國航機在他國國內兩地間載運客貨的航權

第八航權  國內航權或限制航權
有兩種意義  一是本國國內航線只限本國籍航空公司經營
二是限制他國航機不能在本國各城間進行載運
這以日亞航來舉例吧
他有一個班次是東京成田--台北中正--高雄小港
所以他就可以用第八航權賣東京--台北以及東京--高雄的機票
但卻不能賣台北--高雄的機票
即使能賣也只能賣高雄--台北轉日亞航其他航機到大阪或名古屋的機票

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◆ From: 61.70.208.176
推 cheapslave:謝謝你的解答...
推 toast520520:完整的航權應該是第一到第四航權一起給吧??
推 hicker:第二航權非必要
→ hicker:第一航權跟第二航權通常只要申請就會給(大陸除外)
→ hicker:對航空公司而言 有拿到第三&第四航權才能產生效益
推 issa118:挖...比課本寫的還好 厲害!
推 hicker:....過獎了....