※ 引述《djien (K488 II)》之銘言：
: 同樣是長榮 B747-400 機型
: 台北到香港最高時速七百多公里
: 香港回台北卻有九百多公里時速
: 從噪音就明顯感覺飛回台北時吵粉多
: 為什麼有這樣情形 ?
應該是因為以下兩個因素所構成的
1. 高空風
2. 飛航因素
第一項因素中，前面有朋友提到西風帶，
不過西風帶習慣出現於緯度30度以上的區域，
台港線基本上應該是碰不太到高空西風帶....
這個季節我們這個區域習慣性是吹東北季風，所以應該台北飛香港是順風、回程是逆風
第二個因素，就包括飛機所使用的飛航空層的因素.....
一般來說，空氣隨著高度越高越稀薄，
但對流層空氣密度卻也因為高度越高、溫度越低、因此密度越大越適合飛機飛航....
這兩者其實他有一個最佳巡航空層，但這個空層並不是每天都有......
因此，如果取得較佳的巡航空層，發動機就可以用比較小的出力飛航，
但如果空層都被佔滿了用得是比較低的空層，空氣阻力大發動機出力就大......
而且，你看到的速度其實不見得代表你的對地速度，
飛機用的速度習慣性都用IAS（指示空速），代表飛機對空氣的速度，
（指示空速對飛機結構而言是超速/失速的重要指標）
因此你說你螢幕顯示速度多少，並不代表你飛機實際的「對地速度（GS）」有多少.....
我們上面提到台北飛香港在這個季節順風、回程逆風，
因此飛機如果碰上強順風，他的IAS會很低，但是飛機的GS（飛行員看得到）會很高...
相反的，如果碰上強逆風，飛機推力很大之外，IAS較高，但GS卻較低.....
Ex:舉例而言，如果同樣要達到300節GS，風速20節
順風的話飛機的IAS只要280節、但逆風就要有320節.....
這樣瞭解了嗎？
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像是我這幾天在玩模擬飛行（抓真實天氣飛行），
香港飛琉球IAS大約在307節、琉球飛香港大約295節，
但是香港飛琉球的巡航時間還比琉球飛香港多.....Orz
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