Re: [討論] 關於華航名古屋空難

[fabg (晴空飛翔向日葵)]

這東西有一點複雜.....

首先大家要知道所謂的「Trim（配平）」，
就是透過機身後方的水平尾翼主翼面角度的不同，
來維持飛機的平衡。

其實當駕駛員使用G/A Mode時，駕駛員就已經知道飛機自動駕駛設定於重飛模式，
依據一般駕駛員的想法，G/A Mode只要解除自動駕駛，
理論上來說飛機應該就會受駕駛員控制，但事實上卻不是如此。

當時的AB6，G/A Mode有所謂的「Alpha Trim」和「Alpha Floor」設計，
也就是說當G/A Mode一啟動後，飛機會有一個假想的「安全地面線」，
配合飛機的配平與重飛推力（大約85 or 90%），把飛機輕緩且安全地重飛爬升，
直到飛機爬升至Miss Approach高度後才自動解除，
殊不知這樣的設計，不僅害了CI140這架A300，有另一架歐洲的A300也栽在這個設計。

當駕駛員解除自動駕駛後，Alpha Trim並沒有被解除，
所以電腦還是認為飛機要重飛，但飛機的實際高度又因為駕駛員一直壓桿子，
高度在往Alpha Floor的位置走，因此電腦就一直驅動Trim把飛機往上帶。
因此造成所謂的「駕駛員和自動駕駛系統衝突」的結果。

一般來說，飛機要重飛時，很正常的推力一推，桿子就從壓的動作拉回，
變成拉起的動作，這是所有駕駛員從小飛機訓練時都很習慣的動作。

不過在CI140上，原先的Trim翼面早就已經因為先前駕駛員不斷回壓的動作，
使得翼面設定在一個「高仰角」的位置，
因此當副駕駛決定重飛，桿子一帶，推力一推，原本不正常的Trim下，
飛機姿態瞬間就往上仰，這時怎麼打都沒用了，短短幾秒間飛機瞬間仰角過高，
飛機的高度一度往上瞬間急衝，但接著先是發動機「空蝕」失去推力，
接著整架飛機就失速、姿態無法挽救的情況下尾下頭上墜毀在名古屋機場的跑道邊....

其實要應付這樣的重飛姿態是很不容易的，因為和飛行員「預先」的觀念有衝突，
在這樣的情況下，飛行員重飛是一眼盯著爬升率指示表，
另一面要繼續把桿子往前推，讓水平尾翼和配平翼面慢慢調整回來，
才能略鬆桿子的壓力，飛機自然會用一個完美的角度往上帶，
殊不知這樣的設計造成A300有重飛時不正常仰角的問題.....

早在CI140空難前，歐洲就發生過這樣的問題，還做過教學錄影帶提醒各航空公司，
而這卷錄影帶，在CI140空難前也傳到了華航的手裡，
無奈當時一位熱心的副機師，在繁重的工作下，還來不及翻譯出字幕前，
CI140空難就此發生了......也帶走了這位副機師最好的學長和朋友.....
因此，讓他也帶著深深的愧疚，那種有種「自己害死朋友」的悔恨.....

PS. 就跟Good Luck!!中的香田教官很像......

--
一場空難，背後其實都有很多不為人知的故事......

--
fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格

http://www.wretch.cc/blog/fabg

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.13.247
推 HomeboyWu:多謝解說！請問這種設計現在有改變嗎？
推 fabg:改了...名古屋空難後Airbus就修改設計了....
→ fabg:像是A320之後家族都加裝AOA攻角警示器，就避免了這個功能...
→ fabg:沒記錯的話，AOA只能讓飛機抬頭到18度，更大的角度做不到..
※ 編輯: fabg            來自: 140.112.13.247       (05/19 01:42)
※ 編輯: fabg            來自: 140.112.13.247       (05/19 01:42)
推 nullchung:感謝你詳細的解說（雖然真的很複雜 囧）
→ nullchung:不過我有疑問...就是為何正常降落時仍使用GA MODE？雖然
→ nullchung:說解除自動駕駛即可...為何不用正常模式降落即可？
→ nullchung:不知道問的問題會不會很外行...囧
→ fabg:G/A Mode我印象中應該是設錯了吧...（要去翻日文報告了.@@"）
推 nullchung:好像是設錯沒錯...但是為何機長有提醒副駕駛都沒改正？꜠
→ nullchung:可以另外問個問題嗎？go lever = go arund 嗎??
推 fabg:Go Level 就是推油門閥，就會讓飛機由降落轉為重飛模式