Re: [問題] 航權共有8或9種?

[hugo101 (我已經準備好了)]

※ 引述《gcaptt (gcaptt)》之銘言：
: 請問
: 所謂航權
: 到底有幾種?
: 因為我找到的資料有8種
: 也有9種


1944年芝加哥會議中
只簽訂五項空中自由(The Five Freedoms of the Air) 一般俗稱五大航權

簡單介紹一下五大航權

第一航權 : A國飛到C國，經過B國的飛越權
           例如:台灣飛到美國，途中飛越日本領空

第二航權 : A國飛到C國，需中停B國加油的停站權，但在B國不得上下乘客及裝卸貨
           例如:台灣飛到巴黎，中停杜拜加油，但不得在途中上下乘客(只是假設)

第三航權 : 卸載權
           例如:梅花航空從台灣載客到日本，在日本讓乘客下飛機

第四航權 : 裝載權
           例如:梅花航空從日本把乘客載回台灣

           一般而言，第三航權.第四航權會合併並使用
           單獨的第三.第四航權亦不適用於定期航空運輸服務

第五航權 : 同第二航權，只是在B國可以裝卸貨及上下乘客
           例如:剛拿到的TPE-KIX-US一個點，在KIX可上下乘客.貨物


第六.第七及第八航權(小的沒聽過第九航權:P)，衍伸前五項的概念


第六航權 : 本國結合不同國家間的第四航權及第三航權
           例如:梅花航空有日本的第四航權.有新加坡的第三航權
                可以買給日本人一張由日本到台灣的票.一張台灣到新加坡的票
                將他從日本經台灣送到新加坡

           第六航權並未在芝加哥會議中訂定
           且許多雙邊的航空協議更明文禁止航空公司使用第六航權

第七航權 : 結合兩條第五航權，讓本國航空公司可將乘客貨物由某國運至第三國
           不需要經過本國
           例如:梅花航空有 TPE-HKG-SIN 及 TPE-HKG-BKK 兩條第五航權
                卻沒有正式航權從SIN到BKK
                但他可以賣給某乘客一張票從SIN到HKG，另一張HKG到BKK
                而將該乘客從SIN送到BKK

第六航權及第七航權 並未得到ICAO(國際民航組織)的承認


第八航權 : 境內航權，指允許他國航空經營起訖點皆位於本國的境內的航線
　　　　　
第八航權雖受到承認，但實際上很少使用，亦有很多雙邊協議將其排除在外


以上，若有錯誤請不吝指正
謝謝


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.116.109.43
※ 編輯: hugo101         來自: 59.116.109.43        (10/28 14:44)
推 shouri:當年PanAm經營西德-西柏林的航線算第八嗎
推 hugo101:若有售票就算第八
→ hugo101:像長榮西雅圖-紐瓦克這段不能賣票 就不算第八航權
推 shouri:有賣票,因為當年國際協議,Lufthansa不能飛西柏林(國中國文
→ shouri:有教過)
推 oe: 借轉班版
推 nyrnu:1999菲律賓與台灣也曾經為了所謂第六航權斷航過
※ 編輯: hugo101         來自: 218.167.230.100      (10/28 23:17)
推 gidaboy920:借轉班版
※ gidaboy920:轉錄至看板 CPU_FA731                                 05/05 20:32