Re: 土耳其航空737-800飛機起飛後維持在500ft高度ꬠ…

[Chiardy (我要當專業嘴砲王)]

PO文不附圖，此風不可長，
所以先附上London Stansted Airport的DVR 5S SID：（太長分兩張）
http://img263.imageshack.us/img263/998/dvr5s1gx4.jpg
http://img141.imageshack.us/img141/7759/dvr5s2mw6.jpg

依照圖來看SID的飛法，在起飛後，維持跑道方向爬升，
通過ISED電台0.8DME，也就是通過BKY電台129方位，（忘記radial怎麼翻？）
並且爬升到850呎以上，就要往右轉，攔截029的方位，以209方向飛往LAM電台。
（後續省略）

以下文章純屬嘴砲+推理，如有雷同純屬巧合：

我的判斷，航圖上說的是，850呎以下不能轉，
但是駕駛誤判為起飛後維持850呎，直到航管通知爬升為止，
所以在MCP主控面版上設定900呎。
（因為只能以100呎為間隔調整，無法調出50）
為什麼我會這麼想，因為這張圖裡很多地方一直在強調，
沒有航管許可，不可以任意爬升，巡航高度由航管下達等等，
或許導致飛行員將850呎以上誤認為850呎以下。

可是既然不能高過850，那應該設定的是800，而不該是900啊？
我在想，因為在FMC飛航電腦資料內，應該會有一個點，
有850A的高度限制資料，代表通過該點的高度必須在850以上（Above），
因此駕駛就因此設定了900呎，而不是800呎。

該機場標高接近400呎，當高度表讀出離海平面900呎，
也就是飛機實際離地大約500呎左右。
以該SID的東面/東南面來說，25海里的最低安全高度是1800呎，
非無人地區的MSA取最高障礙物+1000呎規劃，
可以判斷障礙物高度都在800呎以下，飛900呎"理論上"不會撞到。

加上當天天氣是目視天氣，所以飛行員更容易疏忽掉MSA的暗示。

不過我只是覺得，起飛500呎改平應該不好飛吧？
琉球的起飛1000呎轉彎改平都常常有人衝出去，
然後推回來時引發GPWS叫個Don't Sink，
500呎改平轉彎一定更刺激吧！！

--
我知道我終將面對自己的命運    就在天上的雲朵之間
我和我不憎恨的人們作戰    我卻護衛著我並不愛的那些人
沒有法律，沒有責任    不為群眾，不為歡呼
只有一抹寂寞微小的力量推動著我    將我帶上天際
我在心中衡量這一切
過去的時光充滿著虛擲的記憶    未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 61.64.78.214
推 heinrich:不能不推一下專業^^
推 nyrnu:推一下自稱"專業嘴砲王"教官的專業意見,^_^
推 goofus:推專業 真的寫的好...
推 kaichun1216:真的是「專業」，教官我輸了...
推 starger:有沒有嘴砲可以這麼專業的八卦?
推 polyandry:C大紅了，請吃鼎王
推 tonmeister:這還不專業我就沒話說了！
推 linchosh:推專業
→ Chiardy:我最後想說的，是坐在冷氣房，喝著咖啡，好整以暇的看圖翻
→ Chiardy:書，可以慢慢思考的人，在評量線上飛行員的失誤時，真的不
→ Chiardy:該太刻薄。光是模擬機裡上座飛和坐後面看的表現就可以是兩
→ Chiardy:回事了。用嘴砲飛飛機是很容易的，大家都可以當飛行大師。
→ Chiardy:全體人員都能平安走出飛機，就是一趟好飛行。如果飛機還可
→ Chiardy:以馬上執行任務，就是一趟完美的飛行。其他的再慢慢去進步
推 pooh24:心有戚戚焉...推教官...
推 m28:radial 幅向??
推 Chiardy:感謝m28的說明。