Re: [新聞] 跑道大翻修航站拉皮 桃園機場迎接挑戰

[cgy (飛向藍天)]

※ 引述《CLIPPER (N368PA)》之銘言：
: 記得前幾年中正（那時候）也定期會以修跑道為名，只用一條跑道起降
: 問題是，幾年下來好像從來沒把跑道的問題解決過？
: 那麼如啟德、成田（過去）、松山等一條跑道的機場
: 或是如希斯洛等兩條跑道都已經擠到飽和的機場
: 難道跑道不用修、不用重鋪嗎？
: 感覺對於桃園機場的跑道品質
: 「沒空檔去修」不是一個夠好的搪塞理由
: ＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃
其實在推測（小弟的感覺啦）
中正跑道在設計當時犯了跟中山高一樣的錯誤...
估計值比起實用值遠遠低許多
當年是以PCN 60.如果對於現在飛機的ACN值,廣體客機幾乎都超重啦（744 A343 773等）
也就是可能當年美國顧問公司根本沒有去思考到說,台灣空運在未來有爆炸性發展～XD

中正機場兩條跑道PCN值60
可是台灣在爆炸性發展後,買來的飛機 747 都超過PCN,講難聽一點就是飛機對於跑道
都是overload,747-400的ACN是65,773對跑道還更傷69...就像公路砂石車一樣長久壓
下來把路都給壓爛了....

阿也不要怪怎麼都蓋那種不符合需求的跑道
PCN/ACN這種東西ICAO在1983年才推,中正已經蓋完4年了,當年是有考慮利用747-200
來推飛機ACN,因為747-200ACN剛好與中正PCN一樣60,但是沒有做完,這些東西拖到
2000年過後,趁單跑道維修之時,與112大學合作去跟美國人借來饒度儀,對跑道做了
一次全健檢,747-400與777這幾年來的壓法,說不定跑道PCN應該都沒有60...XD


那麼如果要一勞永逸解決辦法....砍掉重練,單跑道維修那種說得不好聽一點
那只是延長他存在這世界上時間,並不能完全解決問題

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◆ From: 61.228.240.87
→ cgy:附帶一題PCN是固定值,ACN則是相對於跑道狀況之值,也就是同樣飛
→ cgy:機落在不同品質跑道會有不同的ACN值
推 Chiardy:c大，小弟建議您將ACN/PCN的問題向四個單位詢問：民航局，
→ Chiardy:飛安委員會，EVA，看看他們對於777-300ER全載重下的ACN=82
→ Chiardy:，和台桃PCN=60，勉強加5%=63，他們有什麼看法和因應作法
→ Chiardy:，答案不滿意的話，問問交通委員會的立委吧。
→ cgy:不過認識一位FO,他說ACN與PCN關係,是ICAO訂的,台灣非ICAO,為何
→ cgy:要遵守,當然他的意思是說並不需要這麼專注於pcn與Acn關係,聽說
→ cgy:新跑道PCN要設定在85以上...XD,當然PCN越高跑道造價就越貴
→ cgy:是否有需要花這麼多錢在上面...
推 WilliamsKuo:三通走桃園機場，松山改為軍用?