推 Justintsay:看得暈頭轉向...好難歐。要怎麼入門阿？ 05/08 13:35
→ crazybb:對不起...有點越扯越遠了 05/08 16:25
※ 引述《ewings (火星人當研究生)》之銘言：
: 正是因為短，所以不需要面對高攻角時二次流的問題
: 進氣道再短，他一樣是擴散器，進行的是增壓過程
: 增壓過程本來就會減少氣體的慣性力，進氣道上緣
: 不可能不受到其他區域的影響，擴散段看的是面積，而不是流向
: 而回流區實際上並不會觸及葉片，而回流區會影響其他區域的流線
: 自然會將氣體吸到下緣，除非是近音速高攻角，否則在沒有震波干擾
: 的情況下，短進氣道並沒有你想像那麼嚴重的氣流岐變
: 總壓是差不多的
這邊有個問題
渦輪扇引擎的最理想的進氣狀況
就是所有的流線是接近直線而且平順的進入扇葉中
就算進氣道有擴散 整體的流線也會近趨平滑曲線進入
這是最理想的狀況
上面說的回流區就是一個真空帶
氣流只會在那區打轉 並不會像一般氣流平順的打進扇葉裡
以渦輪扇整體來看 就會造成回流區吸不到氣的狀況
這部份我得找找圖來解釋
: : 每片扇葉轉動時經過區域氣流的不一致
: : 就是產生不同形變的原因
: : 攻角再大一點造成的進氣不順就會更嚴重
: : 甚至會產生喘震(Surge)
: : 也就是進氣量不足燃燒不完全所導致的情形
: : 這對發動機的影響更嚴重 有可能造成熄火的狀態
: : 回到這個主題的問題
: : 不會擺在機翼上的最大原因
: : 我和我朋友稍微討論過了一下
: : 擺在機翼後上方的話會造成進氣流不穩定
: Honda的那一台就是擺在機翼的後緣
hondajet擺設的位置
大體上來看是一般後置發動機會擺設的位置
只是把它改成用派龍架撐在機翼上
大飛機像是boeing airbus這類的民航機就不能這樣做
: : 會讓飛機有些微自然抬頭的效應
: : 以商用機來說 機身設計會讓飛機偏安定
: : 所以會有低頭的傾向
: 正確來講並不是低頭，靜穩定中尾翼的負升力是非常重要的
: 而發動機...除了機身中線外，裝在那邊都容易對靜穩定造成
: 些不良影響，只是trade off，其他的優點大於這小缺點就可以
講仔細一點好了
飛機的重心(cg)和升力中心(aerodynamic center)
一般來講不會在同一個點上
http://tinyurl.com/5gbw3d
當重心在升力中心前面
就會造成一個力矩 促使機頭向下
這是一般所謂穩定的構型 不容易失速
機尾的負升力是要拿來抵消掉這個低頭現象
但是 如果發動機的配置可以製造出抬頭的力矩
是不是機尾的負升力就不需要這麼多了?
畢竟額外的升力就代表著額外的誘導阻力
既然發動機一定要運轉
那就讓它順便製造一些抬頭力矩抵消飛機構型引起的低頭現象
也可以減少尾翼須要製造的負升力以減少阻力
一舉數得
至於升力中心在重心前面
那又是另外一個故事了
最有名的應該就是F-16吧
但是這種不穩定的構型
以安全性為上的民航機大多不會採用
: : 因此發動機的抬頭效應剛好和低頭抵消
: : 巡航時就不需要太多的配平去解決低頭問題
: : 放在上面的話 原本飛機就偏向低頭了
: : 發動機推力還要讓飛機低頭
: : 這只會在巡航時需要更多的配平去把機頭往上拉
: : 反倒會多耗油
: : 詳細原因在我和朋友討論過之後已經寫在上面了
: : 我原本說的內容可能有些錯誤 這邊要先道個歉
: : 至於戰鬥機的進氣口設計
: : 不管如何 不會在機翼下 也會在機身以下或是機身兩側
: : 高攻角飛行時如果進氣口在上面 會吸不到氣的
: 放在機身上方的有
: F-107、F-117、B-2、Dark Star、globe hawk
: 一些ATF的舊提案也有很多機背進氣
F-107最後競標敗給了F-105未量產
F-117 B-2是偏向轟炸機種
darkstar和globe hawk....這兩台是UAV??
這些機型除了F-107以外的共通點
是他們並不會做太過激烈的動作
如果F-16或F-15這類以空中纏鬥為主的戰機把進氣口做在上方
又急劇的把飛機往上拉
就是我上面所說的狀況了
吸不到氣 有可能造成熄火
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