Re: [問題]早年 707飛太平洋航線很勉強爺

[kaichun1216 ()]

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>※ 引述《bmip (開運鑑定團)》之銘言：
>剛剛看到 Boeing 707 在最大payload 下，只能飛6820km
>http://tinyurl.com/5z6qk9
>
>我用GOOGLE EARTH 測量了一下，
>
>中途停靠東京的飛法：台北─東京─alaska-LA
>台北到東京2200公里
>東京到alaska 5300公里
>alaska 到洛杉磯 約 3400公里
>
>如果是台北─關島─夏威夷─洛杉磯的方式：
>
>台北到關島約2800公里
>關島到夏威夷 約6100公里
>夏威夷到洛杉磯約3700公里
>
>中間有一段關島到夏威夷以707在最大酬載下直飛，可能很勉強。
>此外，夏威夷跟洛杉磯中間，找不到任何備降機場
>要是有個故障，那真的要做海上破降演練了。
>
>現在想想，早年的航空客運還有些危險。

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華航開航美國航線以後，在早期大概可以區分為幾條路線：

開航到台日斷航前 (1970-1974) B707
002/001  TSA-HND-SFO/SFO-HNL-HND-TSA (一週三班)
008/007  TSA-HND-HNL-LAX/LAX-HNL-HND-TSA (一週四班)

台日斷航期間  (1974-1975) B707
TSA-GUM-HNL-SFO/SFO-HNL-GUM-TSA
TSA-GUM-HNL-LAX/LAX-HNL-GUM-TSA

但是在1975年年中，華航引進B747-100，投入LAX航線以後，將關島中停站拿掉
TSA-HNL-LAX/LAX-HNL-TSA

台日復航以後，所有美國航線恢復成斷航前的路線

1977年，華航引進B747-SP，正式開闢太平洋不停站的直飛航班
原有的中停航班仍然繼續維持，只是班次數量減少 (減少的班次由不停站航班替補)

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◆ From: 124.155.144.204
→ abyssa1:會用最大payload飛嗎
推 Bcl2:到紐約或SEA才會經過ANK吧!? 不然會繞很大耶...@@
推 nyrnu:最有名的就是王錫爵707迷航記...
推 guis:王錫爵不就是開B-198投共的那位?
推 Bcl2:比較少人知道的是 王飛過U-2 而且飛滿任務時數後安全下庄
→ Bcl2:但或許就是因為他的U-2背景並沒有讓他在華航的的仕途順遂
→ Bcl2:才會產生怨念吧......
推 guis:剛看了一下之前貼在板上的報導....他怨念還真大
→ guis:感覺起來還得了一點大頭症....
根據當時的報導，王對於遲遲沒有當上IP一直很有意見
外加後來他的空軍官校同期同學劉蘇鍾已經當上航務處長
王可能也覺得心裡不平衡！
他認為他在空軍服務時曾得過1957年的空軍英雄
在華航服務時，雖曾犯錯 (最著名的就是夏威夷迷航記)
但他也曾說機師裡面犯過錯的也不止他一人...

其實王的說法多少反應出從1970年代末期，華航機師所出現的問題
早期空軍三大派別：專機隊、戰機派、運輸機出身的機師之間，明爭暗鬥層出不窮
專機隊在華航裡面外加有烏先生做後盾，氣勢更是不可輕忽
所以，誰可以轉去飛新的飛機？誰有資格當IP或更高階的管理職
在沒有一套標準規定可以遵循的情形下，自然也就成為鬥爭的焦點...


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◆ From: 76.120.73.61
推 shouri:我只記得專機隊出身的吳黌在菲律賓摔了707 標準機長疏失
推 tnaflyer:即使到今天這種情況還是有~~只是多了另一派~~
→ nyrnu:夏威夷迷航記主要是FE睡著出包,王身為機長負連坐責任.
推 Bcl2:烏印象中是早年極少數非戰機飛行員出身的空軍總司令
※ 編輯: kaichun1216     來自: 76.120.73.61         (06/16 01:10)
推 brea:HND是哪????
推 shouri:羽田
推 hicker:東京成田機場
推 hicker:羽田沒錯  成田是NRT
→ shouri:NRT才是成田 CI因政治原因 本來一直用羽田
→ hicker:想打羽田 手卻打成田....  這表示該去睡了吧....
推 tonmeister:我1984年飛過TSA-HNL-SFO的CI747-100。
推 CLIPPER:哇，T大這已經是B-1860在華航很晚期的演出啦，能談談嗎？
→ CLIPPER:又，夏威夷迷航記如果有人打瞌睡，會不會應是領航員？
推 nyrnu:的確是領航員打瞌睡誤事並且被fire,老王受連帶處分.
推 Bcl2:1984應該已經是TPE了..(另外松山之前用的代號就是TPE?)
→ Bcl2:PS: RCTP啟用後TPE由松山轉移至中正
推 bmip:王的說法是美國航行計畫弄錯了，不是組員的錯。