推 william9:可以減小水平尾翼產生的負升力 以減小其產生的誘發阻力 08/18 15:55
→ william9:飛機設計會在尾翼上放trim tank 航空公司會把客人往後塞 08/18 15:56
→ william9:就是根據這個道理 08/18 15:56
兩位都已經講得很完整了，我就補充一點 A300-600R 跟 747-400客機 的差異
這兩型飛機的水平尾翼裡都有油箱，目的都是為了增加航程
不過空客大概是基於之前作協和的經驗，
所以在燃油系上弄了一個燃油自動傳前傳後的機制，
如大家所知，在接近音速時，氣動力中心會向後移動
所以飛機俯仰會有一個向下的趨勢，如果單純用飛操面來控制的話，
是會增加飛機的阻力而增加油耗，
所以協和為了減少這種阻力，就運用燃油的傳前傳後來改變重心的位置，
讓重心會盡量接近氣動力中心，A300-600R也沿用了這套設計理念(A330/340也有)
所以A300-600R在巡航的時候仰角是0
至於747-400就完全靠飛操面來克服這個機頭向下的趨勢，因此在巡航時，
機身會有一個大約2-3度的仰角，如此一來勢必油耗會增加一點。
A300-600R在台灣的名聲並不好，
但是個人感覺A300-600R雖然有一些不是很合過去飛行員習慣的設計，
但是在很多的設計理念跟人機介面上，是比747-400要先進半個世代以上的飛機。
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◆ From: 123.192.232.185
推 Chiardy:所以妳到底是喜歡744多還是AB6？早叫你來最棒的738又不要 08/19 18:26
推 william9:基本上744算是"先進"的飛機中 比較傳統的設計 08/19 19:20
→ william9:有人說就連MD11的駕駛艙設計理念也比744進步的多 08/19 19:22
→ william9:但是744仍然是很多pilot喜歡的飛機 因為它實在太好飛了 08/19 19:24
推 nyrnu:"妳"=tomfly? 呵呵 08/19 20:12
推 jdoe:在一起在一起 (誤) 08/19 20:13
推 Hamer718:放心吧~~我是不會把你們的關係抖出來的~~(~~~~逃)~~~ 08/19 23:35
推 Chiardy:樓上的六師弟，難道你已經忘了當年我們的3P嗎？ 08/20 01:10
推 jdoe:原來 MHC 都是真的...... XDD 08/20 06:13
推 Hamer718:我沒忘記啊~是4P!!我一直牢記著4P啊~~ 08/20 18:31