Re: [問題] 飛機起飛都是用最大馬力嗎？

[william9 (蝦密)]

這是airbus的說法

那我來說說波音的說法 其實都一樣只是用詞不同
波音也是拿個表出來查
有所謂Fixed-derate 有兩級 TO1, TO2
這個依照公司的設定可以減低不同的趴數(ex -10% -20%)
另外一種叫做Assumed Temperature Derate
就是pooh兄說的騙電腦的方式
但是不管是TO, TO1, TO2都還可以加上Assume temp來降低引擎的推力
所以波音的設計有兩個階段的減推力
也就是說 你可以只用其中一種 也可以兩種都用
不過因為系統邏輯跟airbus不同 所以起飛時還使用所謂的TO/GA thrust
FMC會自動把推力設定到起飛推力(THR REF)
跟airbus那種不會動的thrust lever是不一樣的
(所以波音落地時不會喊RETARD! RETARD!)


※ 引述《pooh24 ()》之銘言：
:   不一定每次都是用到TOGA power來起飛
:   像是AIRBUS的飛機
:   在大部分的狀況下
:   其實是用FLEX POWER來起飛的
:   中文應該可以說是 減推力起飛啦
:   我們在起飛前會依照ATIS的資訊 飛機載重的情況
:   再依照各個機場不同跑道來查RTOW  chart
:   裡面依照外面各種的情形查出一個FLEX的溫度  一個數值
:   我們把這個數值輸入MGCU裡面
:   用來欺騙飛機引擎的電腦說:現在外界的溫度是58度(這是舉例而以)
:   引擎的電腦就會自己算出58度時引擎的出力是怎麼樣的情況
:   近而達到減推力起飛的效果
:   所以大不分的情況我們起飛時THRUST的位置是在FLEX而不是在TOGA
:   這樣引擎出力會比較少一些 也比較不耗油
:   但是一樣可以達到安全起飛的效果
:   當然使用FLEX有著許多的限制來確保飛機有著最好的performance
:   例如FLEX起飛最多就是把引擎最大出力減掉25趴
:   或是查出來的FLEX數值一定要大於實際外界溫度等等

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◆ From: 220.135.208.149
推 globalhawk:最後一行的意思是波音在落地後反推力會自己作用
→ globalhawk:而空中巴士的要自己推操縱桿?
推 globalhawk:看來我耍笨了 RETARD是提醒要減低推力?
推 pooh24:因為當我到達加速高度後，油門手柄會收回至CLB的位置
→ pooh24:這樣才能engage auto thrust的功能，之後手柄就一直維持
→ pooh24:在CLB的位置直到飛機落地前發出語音RETARD，提醒駕駛員
→ pooh24:要記得把油門手柄收回至IDLE的位置，以解除auto thrust
→ pooh24:這樣油門才會實際完全的收乾至approach idle
→ pooh24:要不然油門手柄維持在CLB的位置表示auto thrust一直是接上
→ pooh24:這樣自動油門會一直去追Vapp，就落不了地了...
→ pooh24:油門放置IDLE後才能順勢繼續拉REVERSE....
推 Chiardy:萬一聽話收到idle後因為gust需要補油門怎麼辦？
推 globalhawk:好像之前也有討論過如果自動油門跳掉...手動要怎麼知道
→ globalhawk:推到哪裡剛剛好的問題?
推 pooh24:要不要一次收到IDLE這就要看個人暸的判斷啦
→ pooh24:油門手柄離開CLB位置後就表示auto thrust已經解除
→ pooh24:電腦語音是在20呎的時候出來提醒駕駛員的
→ pooh24:所以換句話說。就算電腦語音已經出來RETARD RETARD !!
→ pooh24:駕駛員還是可以照自己的判斷要不要一口氣收到IDLE
→ pooh24:另外我們飛機上的ECAM會顯示油門手柄跟實際推力的相對位置
→ pooh24:所以auto thrust跳掉後，我們正常程序就是將手柄位置拉回
→ pooh24:到跟推力位置一樣的地方，在查表看在哪個階段多少載重
→ pooh24:需要的N1是多少，我們在調整手柄的位置來滿足...
推 Chiardy:我還是飛波音的好了.........
推 pooh24:呵呵呵 C教官別這樣阿，airbus也是好飛機阿..揪咪>.<"
推 globalhawk:感謝解說  :p
推 Chiardy:空巴是好飛機，但是我腦筋比較單純一點，空巴的邏輯太先進
推 jphant:推空巴一降落就會鬼叫"Retard! Retard!"...我笑了XD